那个曾经需要加价、落地动辄十五六万的“德系标杆”速腾，它的亲弟弟“速腾S”可能只要9万块就能开回家。 这不是谣言，而是基于现有信息和市场趋势的大胆预测。 当合资品牌的光环在新能源冲击下逐渐褪色，大众似乎终于决定，用最直接的方式:降价，来夺回被国产车蚕食的阵地。 一汽-大众全新速腾S的官图已经发布，预计今年3月就要正式上市。 它不再是那个追求“越级”的A+级轿车，而是摇身一变，成了更年轻、更入门、也更便宜的“小号”速腾。
大众这次玩了个很聪明的“双车”战术。 在速腾L继续主打13-17万市场的同时，速腾S精准地卡进了10万出头的空白地带。 它的目标非常明确：那些觉得速腾L有点大、有点贵，但又信赖大众品牌、想要德系驾驶质感的年轻家庭，或者人生第一台车的消费者。 说白了，就是来抢本田思域、日产轩逸这些老牌合资选手的饭碗，顺便跟比亚迪秦PLUS DM-i这样的国产混动悍将正面碰一碰。
先看看它长啥样。 速腾S用了大众最新的家族脸，但明显更“凶”一点。 前脸那条贯穿式的IQ.Light灯带直接把车标也点亮了，配上黑化的进气格栅和两边三角形的导风槽，一眼看去就知道它不想装稳重。 车身侧面还是大众那种硬朗的腰线，但C柱用了溜背造型，车尾还有个微微上翘的“小鸭尾”。 尾灯也是现在最流行的贯穿式，晚上点亮辨识度很高。 为了控制成本，也为了更可靠，它没用速腾L上的隐藏式门把手，换回了传统的机械式。 整体感觉就是，它想告诉你：“我虽然便宜，但我很潮。 ”
尺寸是速腾S和速腾L最直观的区别。 新车的长宽高分别是4702毫米、1815毫米、1484毫米，轴距是2688毫米。 比起轴距2731毫米的速腾L，轴距短了43毫米，车长短了110毫米。 数据上看是缩水了，但大众在空间利用上一直有一手。 实际坐进去，一个1米75的成年人调整好前排，后排腿部还能有一拳多的余量，头部也不压抑，日常家用完全没问题。 后备箱规规整整，放个婴儿车、几个行李箱不在话下。 它牺牲了一点极限的纵向空间，换来了更灵活的车身和更低的入门门槛。
坐进车里，你能明显感觉到大众在努力跟上时代。 最吸睛的就是那块12.9英寸的悬浮式中控大屏，配上10.25英寸的全液晶仪表，科技感比老款速腾强太多了。 而且它用了电子怀挡，这个设计一下子就把中控台下方腾空了，多了好大一块储物空间，放个包包、纸巾盒什么的特别方便。 方向盘是三幅式的，座椅填充物挺厚实，高配车型还有座椅加热。 车机系统支持AR实景导航投屏，语音控制空调也没问题。 虽然跟那些炫酷的国产新能源车机比还有差距，但放在合资燃油车里，这套内饰已经算很跟得上趟了。
动力是大家最不用担心的地方，因为用的都是大众非常成熟的东西。 速腾S给了两套动力总成让你选。 一套是1.5升自然吸气发动机配6速自动变速箱，最大功率81千瓦。 这套动力主打的就是平顺、省油、皮实耐造，保养也便宜，特别适合就是纯市区代步、图个省心的用户。 另一套是1.5T EVO2涡轮增压发动机配7速干式双离合变速箱，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米。 这套动力就有劲多了，官方百公里加速能跑进9秒内，高速上超个车底气更足，同时油耗控制得也不错。 底盘方面，预计会采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，保持大众一贯的扎实稳健风格。
聊了这么多产品力，最关键的问题来了：它到底卖多少钱？ 虽然官方还没公布最终售价，但各方面的信息都指向一个非常诱人的区间。 速腾L的起售价是14.79万，终端优惠后大概在11-12万左右。 作为定位更入门的车型，速腾S的指导价很可能会定在10-12万元这个范围。 更有业内人士分析，结合目前激烈的市场竞争，速腾S上市后，终端优惠完的裸车价很有可能会进入8-9万元的区间，落地价控制在10万左右。 如果真是这个价格，那可就热闹了。
这个价位，速腾S要面对的对手个个都不是善茬。 首先是合资阵营里的老将：本田思域和日产轩逸。 思域的优势是运动操控好，1.5T发动机有182马力，开起来更带感，深受年轻人喜欢。 轩逸则是“移动大沙发”，座椅极度舒适，油耗低，市场保有量巨大，是求稳家庭的首选。 跟它们比，速腾S的优势在于大众的品牌号召力、更均衡的底盘质感，以及可能更具杀伤力的终端价格。
更大的挑战来自国产阵营，尤其是像比亚迪秦PLUS DM-i这样的插电混动车型。 这些车在智能化、用车成本（能充电的话几乎零油耗）、配置丰富度上优势太明显了。 速腾S想赢，就必须牢牢抓住自己的基本盘：那些对德系机械素质有信仰、对品牌有认知、或者对新能源车充电不方便有顾虑的消费者。 它要证明，在10万块这个价位，一台靠谱、好开、空间够用、牌子还硬的纯燃油合资车，依然有它的价值。
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