一辆售价百万的豪华轿车，在智能驾驶这件事上，竟然选择了和很多平价电动车一样的“纯视觉”方案。 没错，说的就是刚刚在国内完成首秀的2026款奔驰S级。
当对手们都在拼命堆激光雷达、毫米波雷达的时候，这位豪华车老大哥却淡定地表示，靠摄像头和算法就够了。 这到底是技术自信到了极致，还是面对中国复杂路况的无奈妥协？ 今天，我们就来扒一扒这台号称“史上最大中期改款”的奔驰S级，到底藏了多少秘密。
其实，这台车早在2026年1月30日就在全球正式发布了。 虽然名义上叫“中期改款”，但奔驰这次下手可真不轻。 官方自己都说，全车超过50%的零部件，差不多2700个，都是全新开发或者优化升级过的。 这力度，简直比很多车型的换代还要狠。
先说最显眼的变化，外观。 老远看过去，它还是那个沉稳大气的S级，但走近了细瞧，细节全变了。 最吸睛的就是车头那个闪闪发光的立标。 没错，这次奔驰把引擎盖上的三叉星徽做成了可发光的，晚上一点亮，老远就能认出来。 配合着尺寸扩大了20%的进气格栅，以及格栅外圈那一圈光带，整个前脸的仪式感直接拉满。
大灯也换了新花样，里面的日间行车灯做成了奔驰Logo里三叉星的形状。 尾灯也一样，内部嵌入了三颗星徽的光源。 奔驰这是要把自己的品牌符号，用光影的方式刻在车的每一个角落。 车身尺寸也微微调整了一下，长度增加了14毫米，现在长轴距版的车长达到了5304毫米，轴距还是3216毫米。 别小看这1.4厘米，在D级车这个级别，每一点增长都是在强调它的气场和后排的绝对空间优势。
拉开车门，坐进车里，变化就更大了。 老款那个竖着的大屏不见了，取而代之的是一整块横贯中控台的玻璃面板，这就是奔驰最新的MBUX Hyperscreen超联屏。 它由12.3英寸的仪表盘、14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏组成，视觉上是一体的。 这块屏幕用了特殊的DLC涂层技术，据说能实现光学控制，简单说就是司机开车时，副驾看视频的光不会干扰到司机视线，想法挺周到。
方向盘也重新设计了，实体按键和滚轮又回来了，用起来肯定比纯触控方便。 更贴心的是，这次连安全带都能加热了。 想象一下，大冬天刚上车，系上安全带瞬间就能感到一股暖意，这个细节对豪华感的提升是实实在在的。
说到智能，这才是本次改款的重头戏。 奔驰这次做了一个非常大胆的决定，为中国市场准备的智能驾驶系统，是找中国本土的自动驾驶公司Momenta一起联合开发的。 这在以前几乎不可想象，奔驰居然会把这么核心的技术部分交给别人。 但仔细一想又很合理，中国的路况太复杂了，加塞、电瓶车乱窜、行人鬼探头，欧洲的算法来了根本适应不了。 找个更懂中国路况的“本地导游”，显然更靠谱。
这套系统号称能实现“车位到车位”的智能驾驶，也就是从你家车位开出来，一直到公司车位停好，全程都能辅助你。 它用的主要是摄像头，配合5个雷达和12个超声波传感器，走的是纯视觉感知路线。 德国总理默茨试乘体验的，就是这套系统。
后排的享受也升级了。 这次的高端后排娱乐系统，是由奔驰的中国研发团队主导开发的。 后排两块13.1英寸的大屏，支持独立遥控，座椅靠背最大能放到43.5度，腿托也能电动调节，配上6种模式的座椅按摩，这完全就是移动的头等舱。 音响用的是Burmester柏林之声的4D环绕系统，全车有39个扬声器，座椅里还藏了4个振荡器，听歌的时候身体能感觉到低频的震动，沉浸感十足。
当然，作为奔驰的旗舰，机械素质永远是根本。 动力系统全面进化，名字后面都加上了“Evo”。 入门的六缸车型，搭载的是M256 Evo 3.0T涡轮增压发动机，最大功率330千瓦，扭矩600牛·米，而且有个超增压模式，一脚油门下去能短暂爆发到640牛·米。
底盘方面，AIRMATIC空气悬挂和智能魔术车身控制系统是标配。 这个魔术车身有点意思，它能通过摄像头提前扫描路面，比如前面有个坑或者减速带，悬挂系统会提前调整阻尼，让你过坎的时候更平稳。 后轮转向系统也是全系标配，基础版能转4.5度，你可以选装能转10度的版本。 对于一台车长超过5米3的大家伙来说，后轮转向能让它在市区掉头、钻小巷子时灵活不少，开起来不像在开船。
从2026年1月30日全球发布，到2月26日借着德国总理访华的东风在国内首秀，新款奔驰S级的每一步都备受关注。 它用发光的星徽强化了百年品牌的仪式感，用横贯的大屏跟上了科技的潮流，更用与中国公司合作的智能驾驶系统，表明了深耕中国市场的决心。 在电动化和智能化浪潮席卷一切的今天，这台传统的燃油旗舰，正在用一次力度空前的自我革新，来回应新时代的挑战。
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