买车的时候天籁容易被心动所动：终端价格低，车身尺寸较大，座椅也相对柔软。但是真正到了比较销量和长期使用感受的时候凯美瑞就经常取得胜利，在两辆车之间有大约一万元的价格差价的情况下，消费者也会愿意把便宜当首要答案。
这件事看起来好像是价格没有换取销量，其实反映的却是家用B级车选择逻辑已经改变。消费者所看重的是配置表上的一个数字，并不是买回家之后是否能一直使用得省心。
先看动力。以2.0L车型为例，凯美瑞的参数略占优势，天籁则更强调低速行驶时的轻快和平顺。城市里慢慢开、跟车、接送家人，天籁的起步感受并不差，甚至容易给人留下“车很好开”的印象。
但是当路况从市区切换到快速路或者高速的时候差异就会显现出来。天籁在前段给人的反应比较积极，在继续深踩油门之后动力增长却不那么持续；发动机转速上升明显，车速提升未必同步。凯美瑞的初段表现不算激进，但是更偏向线性输出，中段再加速相对从容一些。
不是说凯美瑞就成为性能车了也不是天籁完全不能跑高速了只是两台车给驾驶者的信心来源不同。天籁的优势更容易在试驾前几分钟被感知到，凯美瑞的优势往往要在超车、并线、长途行驶的时候才能体会得到。
同样的差别也出现在车身和底盘上。天籁的车身尺寸不是很大，但是纸面空间有吸引力，但是尺寸大不等于所有的家庭场景都更方便。老小区、窄路会车、停车入库等高频场景更能考验车辆的转向清晰度、车身跟随性以及驾驶视野。
凯美瑞车身设计比较保守，在底盘响应上也更加整齐。它未必会给人带来强烈的静态体验惊喜，但是很容易适应不同的驾驶者。新手开车不难掌握、老司机也不会觉得车辆反应慢。对于家用车来说，“没有明显短板”的表现往往比某一项参数更有价值。
天籁最具辨识度的卖点就是舒适性，尤其是座椅的柔软感。短时间坐上去就会给人留下好的印象。但是柔软不代表着长途一定舒服，因为座椅过软会造成支撑性的不足，在长时间坐下去的时候腰部、腿部还会感觉到疲惫或者不舒适。凯美瑞座椅没有那么强烈的“沙发感”，但是软硬和支撑之间更偏均衡。
也正是因为如此，很多消费者在试驾之后就会改变主意。
买车不是只坐在展厅里感受几分钟的事情，还要考虑每天通勤、周末出行、长途驾驶以及几年后的维护和转手等。价格就是天籁最直接的竞争手段，但是价格优势并没有贯穿整个产品周期。低配车型足够便宜可以降低购车门槛，在为了舒适性和实用性而增加配置时最终成交价就会接近凯美瑞。到了这个阶段，消费者考虑的自然就不是谁更便宜了，而是多花的钱能不能换来更稳定的使用体验。
更重要的就是家用车的价值会随着时间变化而变化。购车当天座椅软、车身大、优惠多都是可以立即感受到的优点；使用几年之后车辆是否稳定、底盘是不是一直紧致的以及二手车能不能轻易出手这些因素就成为影响满意度的重要部分了。保值率本身不是用车体验，但是会影响总用车成本，并且会直接影响消费者对品牌的安全感。
因此天籁输给凯美瑞不能简单地归结为产品差异，也不能仅仅用“凯美瑞保值”一句话来解释。天籁更像是一个卖点鲜明、入手门槛低的舒适型家用车；而凯美瑞在动力衔接、底盘表现、版本选择和长期预期上做得更加均衡。
如果预算有限，在城市内通勤的话，天籁的低价和舒适依然有吸引力。
但是如果一辆车要承担多年的家庭使用，并且还要具有高速行驶、停车方便、稳定性和后期转手的特点，那么多出的那一万元所买到的就不是更高配置的产品而是少一些犹豫与顾虑。这正是两车销量出现反差的原因：消费者买的是车价而不是未来几年内这辆车是否会让当初的选择变得值得。
