一张内部通知的截图，让这家知名车企近十万名员工的春节蒙上了阴影——公司宣布，由于销量与利润未触及既定目标，年终奖将被取消。
有员工在公司内部论坛直言：“过去一年的加班和冲刺，仿佛成了一场笑话。”另一位同事补充：“完成率97%，行业名列前茅，这还算不够吗？”
根据中汽数研的统计，2025年全年，只有比亚迪、吉利、零跑、小鹏和小米等少数几家车企完成了年度销量目标。而这家企业实现了291.3万辆的销量，尽管未达到300万辆的目标，但已远高于不少完成率仅七成左右的竞争对手。
然而，公司在内部通知中仍明确表示：因为2025年的销量和利润率均未兑现既定指标，年终激励奖将不予发放。全年累计销售收入约2860亿元，虽距离董事长在2024年股东大会上提出的“3000亿元收入、300万辆销量”的目标差了些，但完成率已达97%。不少员工质疑，未达标可以打折，但不至于全盘取消。公司随后回应，将在农历新年前推出新的激励方案，但具体细节尚未披露。
这一表态并未让怨气消散，部分员工甚至酝酿集体向管理层表达诉求。更耐人寻味的是，业内同期的激励政策却呈现另一番景象。比亚迪、宁德时代等产业链龙头在年底宣布加薪，覆盖大量基层岗位；长城汽车则调整为双休制；比亚迪针对研发等岗位普遍加薪500-1000元，少部分甚至涨至2000-3000元；宁德时代也为基层职级员工每月增加150元基本工资。
行业普遍加薪的背景下，这家车企却选择取消年终奖，折射出汽车产业转型中的压力。表面看，97%的完成率并不差，但背后是新能源业务仍在亏损且亏损额不小。同时，价格战带来的利润挤压不容忽视。比亚迪在2025年三季度净利润同比下滑32.6%，便是例证之一。在“增效与降本”的竞争夹缝中，这家车企可能认为暂时收紧激励，是稳住转型的一种手段。
从法律角度来看，企业对薪酬分配有一定自主权，包括是否发放年终奖及其标准。但这一权利并非无限。若员工完成了年度任务且无不当行为，企业要完全取消年终奖，须有明确且合理的依据，否则可能被视作侵害权益。
2025年，汽车行业经历了从激烈价格战到谋求质量提升的过渡期；2026年，高质量发展将成为主旋律。在此背景下，激励机制亟需重塑：基层员工应获得稳定收入保障，核心技术人才需要股权与长期激励，管理层则可匹配绩效周期回报。在人才争夺加剧的行业中，企业若不顺应这样的调整，将可能在竞争中落后。
据了解，该车企在取消年终奖的同时，将其重命名为“稳步增长奖”，暗示只有业绩增长时才会发放。这不仅是名称的变化，更是行业激励方式的转向——从普惠型福利到精准化奖励，从短期兑现到长线绑定。这场转型，既是压力的产物，也是行业变革的缩影。
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