谁能想到本田CR-V这个卖了多年的“老将”只是换了一块屏、加了个CarPlay就能再次成为话题中心？ 2025年9月初一组新款本田CR-V的内饰谍照在网络上流传开来虽然伪装不多细节的变化足以让人讨论一番1。
最显眼的莫过于那块经过重新设计的悬浮式中控屏。 屏占比进一步扩大整个界面看起来更现代了。 不过这还不是最重要的真正让不少潜在车主觉得“终于等到了”的是新车将提供CarPlay功能1。 这看似小小的升级对于许多习惯了苹果生态的用户来说可能直接影响了他们的购车决策。
现款CR-V的车机系统一些用户可能会觉得使用体验还有提升空间。 新款CR-V通过引入CarPlay算是直接回应了这部分用户的诉求。 CarPlay的加入意味着你可以在车机屏幕上更流畅地使用导航、接打电话、听音乐用你熟悉的手机应用这确实能提升日常用车的便利性5。
你可能好奇CarPlay怎么用？ 通常你需要用原装的USB数据线将iPhone连接到车辆指定的USB接口。 车辆识别后中控屏上会出现CarPlay的选项点击进入就能看到熟悉的界面像导航、电话、信息、音乐这些常用功能都会以图标形式显示操作方式和手机差不多也能通过Siri语音控制这在一定程度上减少了驾驶时分心的风险5。
除了CarPlay新款CR-V的车机系统本身也进行了升级1。 虽然目前官方没有透露更多细节可以推测系统的流畅度、功能丰富度以及语音识别能力等方面可能会有相应的优化。
目光从中控屏移开仔细观察新款CR-V的内饰谍照你会发现整体造型设计似乎没有翻天覆地的变化1。 这可能意味着本田认为现款的内饰布局和设计语言仍然符合大众审美无需大动干戈。 不过一些细节之处比如中网等外部细节或许会有调整1。
作为东风本田毫无疑问的“销量支柱”CR-V在2025年上半年卖出了88665台同比增长了8.39%1。 这个数字背后是庞大的用户基数和经过市场检验的口碑。 中期改款车型通常不会对机械层面进行大幅改动更多的是针对用户反馈和市场需求进行针对性优化。
现款CR-V提供三种动力选择：燃油版、e:HEV油电混动版和e:PHEV插电混动版1。 燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机最大功率142千瓦峰值扭矩243牛·米匹配CVT变速箱1。 e:HEV油电混动版本则采用2.0L自然吸气发动机与双电机组成的混动系统其中2.0L发动机最大功率110千瓦峰值扭矩183牛·米；电机能输出135千瓦的最大功率和335牛·米的峰值扭矩传动部分匹配E-CVT变速箱1。
e:PHEV插电混动版本同样基于2.0L发动机与电机组合在一块17.7千瓦时的三元锂电池支持下其WLTC工况下的纯电续航里程为73公里1。 这三种动力系统技术相对成熟市场认可度也不错新款车型大概率会沿用。
空间一直是CR-V的强项。 现款车型支持2+3式的五座和2+3+2式的七座两种座椅布局1。 车身尺寸方面两驱车型的长宽高分别为4703/1866/1680毫米轴距为2701毫米；四驱车型的高度稍增为1690毫米轴距则为2700毫米1。 这样的尺寸保证了车内拥有宽敞的乘坐空间和实用的后备箱容积对于家庭用户来说吸引力很大。 新款CR-V预计也会保持这一优势。
在国内的合资紧凑型SUV市场CR-V一直面临着几位老对手的激烈竞争主要是丰田RAV4荣放和日产奇骏1。 这些车型也都各有千秋不断更新迭代。 CR-V此次中期改款将升级重点放在了智能座舱特别是中控屏和CarPlay的加入可以说是直击当下许多消费者的痒点。
现款CR-V的官方指导价是18.59万元起1新款车型的价格或许会在此基础上进行微调预计不会有太大波动。 最终定价策略还要看东风本田官方如何权衡新增配置和成本之间的关系。
汽车越来越像是一个大型的移动智能终端车机系统的智能化程度和用户体验的好坏在很大程度上影响着消费者的购买决策。 本田CR-V这次中期改款看似没有大刀阔斧的改变针对智能短板的补足却显得格外精准。
一块屏、一个手机互联功能或许在技术上看并不算多么高精尖它背后反映的是车企是否真正倾听用户声音是否愿意为提升用户体验而做出改变。 新款CR-V的这些变化市场是否会买单还需要时间来验证。 可以肯定的是在竞争如此激烈的市场环境中任何一点进步的价值都不容小觑。
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