正月初八开工第一天，别人还在走亲访友，广汽丰田直接给市场扔了颗炸雷。威兰达AIR版上市，2.0L汽油版权益价直接干到了13.78万元。这不是玩笑，这是2024年车市血淋淋的现实。
曾经落地近20万的合资SUV，如今13万多就能开走。车企价格战全面打响，新车价格断崖式下跌，二手车市场随之剧烈震动，车主资产正在以肉眼可见的速度缩水。
广汽丰田这次是真的掀桌子了。威兰达AIR版上市，官方先来个“现金直降2.2万”，然后“国补厂补1万”跟上，一套组合拳下来，权益直降3.2万元。调整后，2.0L汽油AIR版权益价低至13.78万元，2.0L混动AIR版权益价则为14.78万元。
这个价格有多吓人？就在不久前，广汽丰田全新威兰达刚刚发布，官方指导价还在16.98-23.08万元区间。这意味着短短时间内，威兰达的入门价格直接砍掉了超过3万元。
这还不是最可怕的。二手车市场里，那些去年、前年买威兰达的车主可能正在经历一场噩梦。新车都这个价了，二手车还能卖多少？这个逻辑就像多米诺骨牌，推倒第一块，后面的都得跟着倒。
资料显示，根据中国汽车流通协会的数据统计，国内车型第一年平均贬值30%，前三年平均贬值40%。威兰达前三年的平均保值率能达到60%，这在整体汽车市场中原本属于中等水平。但现在情况完全不同了。
早期威兰达车主现在面对的，可能是车辆瞬间贬值数万元的现实。原本还算坚挺的保值率，在新车价格战的冲击下，可能已经不复存在。
威兰达的降价不是个例，这只是整个行业价格战的一个缩影。2024年的首轮“价格战”大多瞄准春节档，车企推出的促销举措包括现金优惠、限量权益、限时权益、置换补贴、购车礼遇等多种形式。
中国汽车流通协会的报告显示，新车市场的价格战使得二手车收、卖价格持续在低位徘徊，2024年二手车经销企业的单车毛利率普遍下降。更可怕的是，自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼伏，多个品牌大幅下调产品售价，甚至出现部分车型新车价格低于二手车收购价的“倒挂”现象。
同级别竞品不得不跟风。广汽本田雅阁e:PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较指导价直降10万元；东风日产天籁限时价16.19万元，直降2.1万元；上汽大众帕萨特推出“三年免息+8万置换补贴”组合拳。
二手车市场全面承压。价格体系开始崩塌，所有相关车型的二手车收车价、售价被迫大幅下调。二手车商面临库存车辆快速贬值，经营风险加剧，收车意愿降低。而潜在卖家则陷入两难：卖吧，血亏；不卖吧，看着车价一天天往下掉，心里更慌。
乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车库存总量达357万辆，消化周期超57天，其中旧车型占比超60%。库存压力倒逼经销商加速清库，进一步加剧了价格战。
在二手车圈深耕多年的人都知道，现在的行情和以前完全不一样。有业内人士坦言，2024年成了二手车行业的重要分水岭。在此之前，二手车行业风光无限，躺着就能赚钱；而在此之后，二手车行业告别了过往的暴利时代，陡然卷入一场延续至今的价格战。
“以前这行真的是捡钱一样。”有人回忆道，“特别是22年的时候，车商赚嗨了。当年BBA的准新二手车都是开票价回收然后再加价卖出去，手里只要有车就赚钱。”
但现在情况完全变了。新车价格持续下滑，交易价格受到的影响也比较大。数据显示，2024年二手车交易价格开始下行，6月份后开始趋稳，但呈现下降态势。同时，新车价格持续下滑，交易价格受到的影响也比较大。
盖世汽车研究院的统计印证了这一观点。2024年，超过70个汽车品牌、330多个车型发生降价。新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%。
新车降价潮下，二手车的价格优势悄然消失，而其固有的车况不透明、虚假宣传等问题愈发凸显，对消费者而言，二手车的性价比大幅减弱，选择意愿自然向新车倾斜。
“早买早享受”和“早买早吃亏”这两个观念正在激烈碰撞。先购车确实带来了便利性与生活品质提升，但在剧烈价格波动下，先购车可能意味着短期内承受较大的资产损失。
不同类型的车辆贬值速度各不相同。资料显示，纯电动车型三年保值率在42.0%左右，插电混动车型为43.7%，传统燃油车能达到50%-54%。看起来燃油车更保值，但在新车价格战的冲击下，这个数字可能也要打折扣。
对于计划购车者来说，现在的市场环境确实让人纠结。是抄底时机还是继续观望？有专家指出，价格战的根源与新车市场的降价潮密不可分。“收车价格高，然后新车不断降价，挤压了二手车空间。另外，买方购车心理变了，与其高价买二手车不如买新车了。”
对于现有车主，调整心态或许是唯一的选择。车辆作为工具与消费品的属性，财务价值变化是不可避免的。与其过度焦虑，不如理性看待。毕竟车已经买了，开着用着享受了，剩下的就是市场的事了。
中国汽车流通协会《2025年上半年中国汽车流通行业报告》显示，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%。成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。
更值得关注的是，新能源汽车销量占全国汽车销量的36.7%，但在二手车交易中，新能源车占比仅为5.3%，远远低于新车。新能源二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。
回到开头的问题，你的车还值多少钱？这个问题现在连二手车商都回答不上来。今天收车的价格，明天可能就变了。新车降价的消息一天一个，二手车价只能跟着往下掉。
有业内人士指出，新能源车保值率不及燃油车，这进一步暴露出新能源汽车快速发展背后的结构性问题。技术迭代周期短，电池衰减顾虑，再加上价格战传导，让新能源二手车面临更大的保值压力。
而那些刚买了新车的人，可能还没从提车的喜悦中回过神来，就发现自己买的车已经贬值了好几万。这种感觉，只有经历过的人才能懂。
车辆作为大宗消费品，从来就不是投资品。但在价格战的冲击下，贬值的速度和幅度超出了很多人的预期。或许我们需要重新思考买车这件事的意义了。
如果你的车是2024年前买的，现在想卖的话，可能会让你怀疑人生。但生活还要继续，车该开还得开。只是下次买车的时候，可能要多想想，多等等，多看几眼。
毕竟，在这个价格战打得头破血流的时代，谁也不知道明天的车价会变成什么样。唯一确定的是，车的贬值速度，可能比我们想象的快得多。
如果你是此轮价格战的“亲历者”，如果你也正在经历车辆资产缩水的现实，欢迎分享你的看法和经历。
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