力压华为ADS 4 和特斯拉FSD，别克真的不尴尬？比克门店那张海报，直接扯出至境L7在智驾大赛中第一名，还硬刚华为、特斯拉——我看是挺热闹的。听着挺耳熟吧？这场排行榜其实不新鲜，似乎每隔一阵子，就会出现类似的谁领先了新闻。其实我倒觉得，重点不在第一名这个数字上，而是咱们国内自主的技术，到哪儿了。
你知道，就是最近我在朋友圈看到，有人摆了一块桌子，桌子上铺满了那些车型的图片。比如问界M5，倒数第一，排在后面都不如小米的YU7，名次很明显了—别说还在只争事业线，都要比拼智。我先翻了下笔记，发现数据大概符合：问界M5的智能辅助功能，实操体验其实挺一般的。别克至境L7支持城市领航、自动泊车、ETC自动通行……这些在我看来，是陆陆续续积累了的技术点。
说实话，华为的ADS 4 和特斯拉FSD，听着都挺牛。关键是，别克用的Momenta R6飞轮大模型，支持多场景自动驾驶，售价才16.99万。就像我一个朋友说的：别克这车，真是慢慢追赶的。其实我一直觉得，自动驾驶技术最看场景，他们把大模型放到城市、泊车、快线，都能用，不就像拼积木吗？把不同块往一起拼，总归比单一的技术单打独斗强。
（这段先按下不表）别被表面迷惑。谁都知道，国内玩家跑得快，但是真正成熟的车型还得时间磨。别克这次能夺冠，我觉得还是拼了不少心思。一定程度上，也是树立信心的战术。你常说，买车之前得试驾，我倒觉得，试驾只算门槛，真正能看出差别，还得靠长时间使用。人的感官嘛——你试个一两次，难免会被场面带偏。
我在门店亲眼看过一回，销售一点都不遮掩，说：我们这车，能自动跟车，城市领航，咱这技术进去，打谁？我当时心想，也不完全是吹牛。这个价格，支持这么多智能辅助，的确挺吸引人的——我身边几个导购，他们还真信这些第一名的东西。这是不是就代表第一的实力呢？我猜，这还得看后续的测试和用户反馈。
咱们经常喜欢用对比来判定谁强。当年问界M5的智驾，确实比一些合资车便宜太多，但实测用起来，很多场景会卡——比如突然出现的复杂交叉口，反应慢点就得慢吞吞等着。相比之下，别克这次也算有人在试水——我还记得我问过一位修理工：你觉得，车型的自动驾驶，有没有像样的差别？他揉揉眼，说：还挺多的，不完全一样。就是说，不同品牌的车，调校其实差别挺大。
再想到，国内供应链和研发，其实没我想象中那么快。就像买菜，菜市场上的蔬菜，虽然都在一个摊位，但质量和品相，从摊主到终端，那中间还是有个工艺的差别。你知道吗？我还特意翻了下我相册，看到一辆别克到店的细节：车身线条有点长，内饰用料还不错，但我觉得，为什么智能辅助不是更顺？也许，是技术还在跑偏的阶段。
哦，对了，我还想问，老司机们觉得，如果算个粗心人算油耗，那个别克的百公里成本大概在8元左右（猜测，没算细），比起豪华品牌，还是比较实在的。你们觉得吧？这个价格，买个配置相似的车，差不多也就这个心理价钱。保值率倒是个问题，但要我看，技术上的领先不一定等于市场认可。
说到尴尬——其实我一直在想，别克的第一名是不是让人觉得尴尬？毕竟，华为的ADS 4和特斯拉的FSD不也在冲刺吗。只是，技术的跑马圈地过程，有时候更像慢跑。你知道吗？我刚才翻了翻那份媒体测试数据，问界M5排在倒数第一，确实让人觉得，国内目前在自研智驾这块，还在爬坡。
你估计没想过，一个普通的销售，说：你试试这车，自动跟车，安全第一。他心里可能也怕自己说的话被打脸。我自己也搞不明白，到底谁才是真正的第一。这不，也就是说，别克这次战绩，其实也算努力了，但未来路还长。马上到年底，我都觉得，往好看点，是各家都在拼技，往复杂点，估算还得靠时间的检验。
好了，突然觉得，汽车还是要卡片式体验最直观。你觉得，哪个技术领先的品牌，下一步会不会开始降维打击——变得更接地气？更贴合普通人的日常使用？还是说，这场大比拼最终还得看用车的人怎么定义好用。
（这段先按下不表）技术上的第一名光鲜，但谁能真正留住人心呢？是不是还得靠用户的切身体验，好比我跟朋友聊：你那次试的车，关键有没有觉得顺手？——这一点，潜在的技术成熟度，才是真的硬指标。你觉得，今年的自动驾驶，会不会只是个噱头差不多就行的工具？还是说，真能走到车里皆智能的那一刻啊？
没有答案。其实我也没想太多，只是在自己脑袋里拼凑这些逻辑。反正，今天的第一名别克也算是个提醒：技术再牛，车子用起来能顺手才是王道。
你们猜，下一款爆款会不会就是那辆在你家门口试过的车？
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