“加价50万的全新雷克萨斯LM，可能是日系车最后的疯狂”，这句话在2023年成都车展后，随着一位博主想按指导价买车被拒的视频，火遍了全网。
视频里，销售一句“不接受指导价”，让这台官方标价119.9万起的豪华MPV，真实成交价直接飙到了170万左右。 这还不是最夸张的，新车上市不久，就有北京车主晒出落地210万的提车单，意味着加价幅度高达90万。
时间来到2025年底，全新一代LM在车展亮相，指导价区间定在了119.9万到155万， “加价提车”这个老话题，依然像影子一样跟着它。
从动力上看，全新LM这次拿出了硬货。
它提供了两种混动选择，其中LM 500h车型搭载的2.4T涡轮增压混动系统，综合功率达到了270千瓦，这个数据比埃尔法主打的2.5L混动系统要强上不少。
LM 500h还配备了DIRECT 4电子动态四驱系统，这让它在过弯和复杂路况下比前驱的埃尔法更稳。 所以，单纯比加速和操控，LM确实有优势。
它们的核心区别，根本不在谁跑得更快，而在于你想用这辆车来干什么。
雷克萨斯LM，从设计之初的目标就是打造一个“移动行宫”。 它的豪华，是极度聚焦于后排的。 尤其是四座版，前后排之间那块48英寸的可升降隔断巨幕，不仅能当电视看，还能切换调光模式保证私密性。
后排的“零重力座椅”号称采用了NASA的技术，按摩系统能模拟真人手法。 为了极致的安静，工程师连车顶结构都重新设计，就为了营造一个“冥思神驰的静谧之所”。 这一切，都指向一个场景，顶级的商务接待，或是追求绝对私享的个人出行。
反观丰田埃尔法，它的标签是“陆地头等舱”，更偏向于“家商两用”。
它的2+2+3七座布局更为均衡实用，第三排的乘坐空间和实用性比LM更强，更适合需要经常满载的家庭或多位同事一起出行。
它的内饰和配置当然也豪华，不会像LM那样追求极致的隔离与专属感。 有媒体说得挺到位：埃尔法满足你对豪华MPV的所有想象，而LM负责打破这些想象，去定义更极致的标准。
所以，一个是服务于少数人的“移动会客厅”，一个是兼顾多人的“多面手”，用户群体本就不同。
那么，全新LM这次算是真升级，还是玩噱头？
从硬件来看，升级是实实在在的。 除了前面提到的2.4T动力和四驱系统，它的车身尺寸也更大了，车长达到5125毫米，比埃尔法长了120毫米，车宽1890毫米也是同级领先。
底盘方面，它配备了带频率感应活塞阀的自适应可变悬架，新增了“后排舒适”驾驶模式，专门为了提升后排的平稳性。
在智能安全上，也搭载了最新的雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0。 这些都不是小修小补。
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