零公里二手车流通风险高，市场监管将溯源追责

一辆崭新的电动自行车，里程为零，漆面无瑕，却挂着别人的牌照，被标为“二手车”出售。这不是营销噱头，而是新国标禁售令生效后，部分商家为清库存玩出的新把戏。

自2025年12月1日起，不符合新国标的电动自行车全面禁售。然而，一些经销商提前为库存新车上牌，转手以“零公里二手车”名义售卖，借过户之名，行变相销售之实。这场看似精明的规避，实则是对政策底线的试探。

这波操作背后，是商家清库存的急迫与消费者对价格的敏感共振。新国标车因安全升级，售价普遍高出千元，而旧车性能未损，还能加价解限速，性价比显得更高。部分消费者明知非“新车”，仍愿省下真金白银。供需合谋，催生灰色市场。

但便利之下，风险暗涌。这些“二手车”虽有牌照，却无正规销售凭证，一旦发生事故或火灾，责任追溯困难，保修也成空谈。更严重的是，这种行为已踩踏法律红线。专家明确指出，过渡期结束，任何形式的旧标车销售均为违法。所谓“二手车”，不过是换壳销售的遮羞布。

有人辩称，库存压力倒逼商家出此下策。可数据显示，截至11月底，全国旧国标车消化率已超九成，多数门店清仓收尾。零星尾货，本可通过合规渠道处理，却偏要铤而走险。这已非生存所迫，而是对规则的轻视。

政策若不长牙，就会被钻空子。市场监管部门已表态将溯源追责，但更需建立全生命周期追溯系统，对异常过户自动预警。同时，推动“以旧换新”补贴，设定旧车强制报废年限，才能疏堵结合，压缩灰色空间。

规则不是用来绕行的障碍，而是保障安全的底线。当一辆车还未上路就已背负违规之名，它载着的不只是人，还有对法治的漠视。别让侥幸，压垮了公共安全的根基。