说实话，第一次听说Z9这个车，我也没太往心里去。毕竟磷酸铁锂以前给我的印象，就是“便宜吧，但一般，冬天掉电，夏天充慢”。你看早些年秦PLUS EV和元EV，那个续航和快充速度，不是吹嘘的，就是平时真用不起来。我自己2018年那会儿还真开过一段元EV，每天冬天早上出门，续航直接掉20公里，心里那个烦躁，真是懂的都懂。
结果这Z9横空出世，3吨重、122度电的家伙，居然号称能跑到1036公里CLTC。我一开始也不信，还是等6月头在沪昆高速亲自试了一把。那天下午三点，外面晒得人快化了，我上高速一路往前冲，没刻意省着开，空调24度吹着，一路都在听歌。等到晚上快8点，从出发点算下来，表显续航还剩一百好几，确实没趴窝。本来以为磷酸铁锂高速会直接掉队，结果这次让人有点惊喜，真的打破了我之前的偏见。
快充那一块，我觉得更直观。以前觉得800V超充都是噱头，路边快充桩也就顶多270千瓦，三元锂到高温还得热保护，眼瞅着掉功率。那天傍晚在广州42度高温下，我把Z9插在路边桩上，开着车里闷热，看着显示屏，10%到80%真就是12分钟，桩端一直470千瓦多点，明明写着顶峰480，基本就跑满了。不是实验室数据，是真实世界下的傻瓜充电体验。我以前Model 3三元锂充电，夏天过热很快降到一百多，别说超过200了，经常都得在旁边一直看着，生怕超时。现在这铁锂插上直接走人，回来车基本充满，心里踏实太多了。
用车这几年我最大感受，就是安全性这个事，很多人不重视，但真着火爆炸一次就知道恐怖。我以前总觉得三元锂好，能量大，但越看新闻越心慌。前段时间看到同城ET7夏天热失控，三个工程师搬着灭火毯上阵，亏大发了。铁锂Z9安全那套设计，我亲眼看过它针刺实验视频，117分钟才勉强冒烟，而且温度控制得很死，座舱里都闻不到焦糊味。用着更省心，反正我脾气急，经常丢车去快充，能让人不用提心吊胆就够了。
有意思的一幕是那天凌晨两点，我在韶关休息站充电，边上正好碰到ET7车主，他一边看着自己车掉功率，一边盯着我这铁锂充得飞快。两个人没多说话，但大家都懂。普通人要的不就是省心、能用、别出幺蛾子吗？有些事真只有自己踩过坑才懂。
说到快充和安全，其实我也不太关心什么亿级音响、无敌加速度这种豪华配置。我最在乎电池到底咋样，能不能撑过出差、跑长途那种折腾。现在这车实测500公里一次充电，花一分钟插枪，进去买瓶水出来就好，月底算电费省了200块，都是真金白银的体验。三元锂再牛，也扛不住一年到头都有高温高湿的环境。
最后，咱都说材料决定上限。我印象里2008年F3DM就玩铁锂，当时被全网嘲，谁能想到十几年后，材料还那批货，但“铁锂不行”的老印象，硬生生被新一代产品打破。车厂能把一度电、一克材料都算明白，这才是铁锂翻身的关键。换你，有没有那种以前不屑一顾的配置或材料，被实测体验打脸的？欢迎评论区留言吐槽，咱们一起看看还有哪些“多年老梗”现在该改观了。我都在大家有硬核用车故事，直接砸过来呗！
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