8月英国新车销量延续了今年以来的积极势头。94,236辆的注册量已经超越疫情前2019年8月92,573辆的水平，同比增长13.7%，连续第3个月保持两位数同比增长。按年看，2026年头8个月，每个月的同比增速均为正值，注册量达1,388,735辆，同比增长9.8%。
私人、企业、租赁三大客户群体普遍性的需求回暖，加上电动化车型供给的持续扩容，以及各大厂商为应对电气化目标持续增加车型并提供更大力度的购车优惠，共同拉动了市场增长。
BEV份额未能再破3成，PHEV表现积极
8月BEV同比增长27.7%，注册量为28,063辆，份额29.8%。虽然比7月的27.5%有所增长，但并未如6月一样突破3成。BEV的市场扩张是否遭遇瓶颈，还需观察。
PHEV表现积极，同比增长39.8%，是所有动力形式中增速最快的一类，注册13,707辆，份额14.5%。和很多欧洲市场PHEV车型存在感不高不一样，英国的PHEV市场份额甚至比HEV还要更高。HEV注册11,940辆，份额12.7%，同比增长26.3%。
柴油车4,478辆，份额4.8%，同比增长4.0%；汽油车36,048辆，同比下降3.5%，是唯一负增长的动力形式，但依然是份额最高的动力形式。
中国品牌市占率首破20%，迈向第一阵营
8月中国品牌合计销量19,819辆，市占率21.0%，首次突破20%关口，仅次于欧洲品牌，成为英国市场第二大区域阵营，比日本品牌11%的份额多了接近一倍。
名爵销量4,960辆，同比增长93.5%，排名较7月上升3位至第3，是本月中国品牌中最大的新闻。拉动增长的核心车型是名爵HS，单车型销量1,785辆，占名爵总销量超过三分之一。
Jaecoo是奇瑞集团旗下子品牌，2024年才正式进入英国市场。凭借高性价比SUV车型，销量4,022辆，同比增长194.2%，排名上升4位至第10，已经开始向头部阵营迈进。其增速带有一定的低基数效应，但绝对销量已具备一定体量，不能简单归为"低基数噪音"。
比亚迪销量3,867辆，同比增长119.8%，排名较7月下降2位至第11。奇瑞销量2,380辆，排名从第22位提升到第17位。欧萌达销量2,216辆，同比增长104.2%，市占率2.4%，排名从第20位升至第19位。
前20品牌榜单中，中国品牌达到5席，比7月增加1席，其中2席进入前十，且名爵已排到第3位，标志着中国品牌在英国已经越过早期"低基数快速增长"阶段。
传统头部欧洲品牌普遍承压
大众以7,626辆销量保持品牌第一，市场份额8.1%，但销量同比下降3.1%。福特销量5,152辆，同比下降8.3%，排名反而上升3位至第2，说明其基数较高，跌幅小于同级别竞争对手，是"跌得比别人少"的相对优势，而非自身回暖。
德系豪华三强表现也相对疲软。宝马保持第4位，销量4,939辆，同比下降5.0%；奥迪逆势下跌，销量4,590辆，同比下降4.8%，排名下跌4位至第7；奔驰虽然录得4.6%的同比增长，但也未能跑赢大盘，销量4,762辆，排名上升4位至第6。三个德系豪华品牌均未能跟上大盘的节奏。
值得注意的是，起亚和丰田都录得强劲的同比增长，但排名都比之前的月份有所下降。起亚同比增幅达到19.7%，销量4,919辆，排名较7月下降3位至第5；丰田销量4,116辆，同比上升26.5%，市占率4.4%，比7月下降1位，位列第9。
这两个品牌自身其实都在增长，排名下滑的原因是市场出现了增速更快的品牌，也就是中国品牌，替代了它们原本的位置，而非自身走弱。
进入前十榜单的5个欧洲品牌中，只有斯柯达一个跑赢大市，同比增幅达到18.1%。丰田是唯一进入前十的日本品牌，同比增长26.5%，表现也相对强劲。
车型榜单：中国品牌占据四席，大众无一入围
前十榜单中，中国车型多达4款，其中3款挤进前5。Jaecoo SUV J7表现持续亮眼，销量2,022辆，排名较7月上升2位，位居第2。今年以来，这款SUV一直稳居前十，有着强大的群众基础做支撑，并非昙花一现的单月冲高。
名爵HS以1,785辆的销量排在第3的位置，Jaecoo J5销量1,670辆，位列第4，欧萌达5销量1,456辆，排名第6。
中国品牌已经拥有不少走量的爆款车型，说明其性价比和产品力正在获得市场认可，围绕质量、残值等关键指标的消费者信心也在逐步累积。
最受欢迎的车型依然是福特Puma，销量2,795辆。福特翼虎也保持在前十榜单，销量1,347辆，比7月下降2位，位列第8。
起亚狮跑销量1,531辆，比7月下降2位，位列第5。Mini Cooper销量1,372辆，比7月上升2位，位列第7。
最好卖的豪车是奔驰CLA，销量1,333辆，位列第9。奔驰全新一代CLA已于2025年发布，并于2026年正式登陆英国市场，可以看到新车销量正在爬坡。
自5月份进入前十榜单之后，欧宝Frontera再次杀了进来，销量1,331辆，位列第10。
值得留意的是，大众虽然是品牌销量冠军，却没有一款车型进入车型前十榜单，说明其7,626辆的品牌总量是由多款车型分散贡献的。在缺乏集中走量爆款、且产品线收缩的策略下，大众能否继续保持品牌第一的位置，是后续值得跟踪的看点。
BEV榜单：特斯拉守擂，中国品牌有大的进步空间
纯电车型前十中，特斯拉独占鳌头，Model 3和Model Y销量分别为1,296辆和884辆，包揽冠亚军。欧宝Frontera的纯电车型卖掉了875辆，排名第3。
Jaecoo E5一款车型入围前十，销量855辆，排在第4的位置，较7月下降1位，是BEV前十榜单中仅有的一款中国车型。奔驰GLA的纯电版排名第5，是最好卖的纯电豪车。
可以看到，在英国打天下，BEV并不是中国品牌的主力战场，而是在燃油、混动车型上的多点开花。
总结
8月英国新车销量延续了今年以来的积极势头，大盘增长趋稳健且具备可持续性。中国品牌已经完成从"低基数高增长"到"实质性挤入第一阵营"的跃迁，21.0%的市占率首次突破两成、5席前20品牌、3席前五车型，标志着这不再是边缘现象，而是结构性变化。传统欧洲品牌稳占51.4%的市占率，依然是市场的主力。但大众、宝马、奥迪普遍承压，未能跟上大盘节奏。这一格局接下来将如何演变，值得持续关注。
