最近汽车圈里有个挺有意思的话题，让不少喜欢车的朋友们都议论纷纷。
事情是这样的，一直以来被大家叫做“最美大众车”的大众CC，听说要搞个大动作，准备推出一个性能特别强悍的新版本。
这个新版本厉害在哪呢？
据说它要用上一台保时捷和奥迪那些高端性能车上才有的2.9T V6发动机。
这一下子就把大家的热情点燃了，因为这颗发动机可不是闹着玩的，能让这台CC的马力一下子涨到三百多匹，跑起来从零加速到一百公里时速，只需要四秒半左右，这个速度已经能跟很多跑车掰掰手腕了。
消息一出来，大家最关心的自然就是价格。
根据4S店里传出来的风声，这个顶配的V6版CC，价格可能会定在四十万出头。
这一下，讨论就炸开了锅。
四十多万买一台大众？
很多人第一反应就是摇头。
有经验的老司机和玩车的朋友马上就提出了一个非常现实的问题：“花这个钱，我为什么不去二手车市场淘一台成色不错的奥迪S4呢？”这个问题问到了点子上，也成了这次争论的核心。
一台是全新的、挂着大众标的性能猛兽，一台是二手的、但品牌更响亮、同样性能强悍的奥迪，这笔钱到底该怎么花，确实是个让人头疼的选择。
我们先来看看这台传闻中的新款V6版CC，它到底有什么底气敢卖到四十多万。
从外形上看，它确实下了一番功夫，跟现在路上跑的普通CC不太一样。
整个车头设计得更扁平，车灯也变得更细长、更有神，看起来就透着一股子狠劲。
车身侧面的溜背造型比现在的版本还要流畅和低趴，那种轿跑车的味道更足了。
大众CC标志性的无框车门当然也保留了下来，开关门的时候还是那么帅气。
而且这次还加了个新花样，晚上一解锁，车头的那个大众车标会发光，显得特别有格调，也更年轻化。
坐进车里，变化也挺大的。
以前那种比较传统的内饰布局不见了，换成了现在最流行的两块大屏幕连在一起的双联屏设计，整个中控台的科技感一下子就上来了。
以前经常被人吐槽容易沾指纹的钢琴烤漆面板，也换成了摸起来更有质感的磨砂金属材质，档次感提升了不少。
座椅用料也讲究，是那种很细腻的Nappa真皮，而且对腰部的支撑做得更好了，长时间开车应该会舒服很多。
后排空间据说还不错，座椅放倒之后能形成一个挺大的平面，出门旅行放两个滑雪板或者临时躺下休息一下都没问题。
当然，大家最关心的还是它的“心脏”。
从现在普遍使用的2.0T发动机，零百加速七秒多的水平，一跃升级到能跑进四秒半的V6发动机，这绝对是质的飞跃。
配合的变速箱也从双离合换成了更平顺、更能承受大扭矩的8AT变速箱。
还有小道消息说，顶配车型上会配备可调节软硬的悬挂系统，平时在城里开可以调得舒服一点，像个普通的家用轿车；偶尔想激烈驾驶一下，又能把它调硬，获得更好的支撑性，开起来感觉更扎实。
不过，这么强的动力，用车成本肯定也水涨船高。
据估算，这台V6发动机在市区里开，油耗怎么也得在12个油左右，就算跑高速能省一点，也得8个油。
而且它还得喝95号汽油，这么算下来，如果一年开个一万五千公里，光油钱就得比2.0T的版本多花好几千。
再加上V6发动机的保养费用本身就比四缸机要贵，一年下来保养可能要花到五千块左右。
里外里一算，每年养这台车的成本，至少要比普通CC多出六七千块钱。
当然，也有人觉得这笔钱花得值，因为将来卖二手车的时候，这个稀有的V6版本肯定比普通版更保值，说不定几年开下来，多花的这点钱又能从车价里找补回来。
那么，问题又回到了最初的那个争论上：为什么不买二手奥迪S4？
一台三四年车龄的二手奥杜S4，价格也就在三十多万到四十万之间。
它同样搭载一台性能强劲的V6发动机，而且还多了奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统。
这个四驱系统在雨雪天气或者激烈过弯的时候，能提供更好的抓地力和稳定性，这是前驱或者普通四驱的大众CC给不了的。
而且，奥迪毕竟是豪华品牌，“四个圈”的标志开出去，在很多人眼里还是比大众更有面子。
这么一比较，选择就变得很纠结了。
买新款V6版CC，你得到的是一台全新的车，不用担心前任车主怎么开过，享受完整的厂家质保，车里的各种高科技配置也是最新的。
而且开一台外表看起来像普通大众、但实际上性能爆表的车，那种“扮猪吃老虎”的低调和惊喜感，是很多人追求的。
而选择二手奥迪S4，你得到的是更强的品牌光环、经过市场检验的可靠性能和更极致的操控体验。
但缺点也很明显，你得承担二手车可能存在的各种未知风险，比如车况好不好、有没有出过事故、后续维修保养会不会有大坑等等，而且内饰的设计和科技感肯定是不如新款车型的。
更有意思的是，现在的汽车市场已经不是几年前的样子了。
当我们还在为选V6大众还是V6奥迪而纠结时，旁边的新能源电动车已经悄悄地改变了游戏规则。
就像有人提到的，四十万的预算，完全可以买到一台性能非常出色的国产高端电动车了。
比如一些国产品牌的旗舰车型，双电机四驱，零百加速能做到三秒多，比V6的CC和S4还要快。
而且电动车开起来那种瞬间爆发的加速感，是燃油车给不了的。
更重要的是，用车的成本简直天差地别。
电动车回家充个电，一度电几毛钱，一年下来电费可能也就一两千块，保养也基本就是检查一下，花不了多少钱。
省下来的油费和保养费，几年下来也是一笔不小的数目。
所以，大众在这个时间点推出这样一款大排量高性能燃油车，本身就显得有些“不合时宜”，更像是一种情怀的产物，是献给那些仍然钟爱内燃机轰鸣声的消费者的“最后晚餐”。
大众自己可能也清楚这一点，所以才会传出因为发动机产能要优先供给保时捷和奥迪，可能会给CC减配，把马力调低、变速箱换成双离合的消息。
这背后其实是整个汽车行业向电动化转型的巨大压力。
说到底，这道选择题没有标准答案。
每个人的想法和需求都不一样。
有的人买车就图个新鲜和自己喜欢，觉得新款CC的设计太帅了，为了这个外观和独特的V6身份，多花点钱也愿意。
有的人觉得车子终究是个工具，品牌和性能的稳定性更重要，那二手的奥迪S4显然是更稳妥的选择。
还有的人更看重实用性和经济性，那可能扭头就去买了空间更大、用车成本更低的电动车。
这台四十万的V6版大众CC，就像一个试金石，考验着消费者在燃油车时代的末期，究竟愿意为情怀、为个性、还是为实用买单。
最终价格发布后市场会给出什么样的反应，我们只能拭目以待了。
全部评论 （0）