当所有车企都在疯狂内卷城市NOA，哈弗为何清醒地选了一条“慢”路？这次选择不只是换个供应商，而是长城对用户需求的一次深度回归——放弃炫酷但不稳定的城市高阶智驾，先扎扎实实把高速和泊车体验做稳。嘉宾犀利指出：家庭用户最怕的不是功能少，而是功能不可靠。Momenta带来的不仅是156TOPS算力，更是一套不依赖高精地图、能持续进化的‘数据飞轮’。哈弗的这一步，或许没有惊心动魄的噱头，却为走量品牌在智能化乱战中，划出了一条务实航向。作为购车人，你是更被炫酷功能吸引，还是更看重稳定可靠的体验？
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，长城汽车旗下的哈弗新车型，正式定点 Momenta 的辅助驾驶方案。这事儿听起来像是一次普通的供应商更换，但说实话，它背后藏着的，可能是长城在智能化时代最关键的一次站位。嘉宾:对，你刚说‘关键站位’，我特别认同。这不光是换了个技术合作方，更像是哈弗终于从犹豫中走出来，踩下了一脚实打实的油门。之前它一直在观望，现在终于选定了方向，你说它重不重要？主持人:是啊，我就在想，为什么是现在这个时间点？哈弗过去几年在智能驾驶这块儿确实偏保守，坦克和魏牌用的都是元戎启行的方案，强调稳定和工程可控。但你说，现在突然转向Momenta，是不是有点迫在眉睫的感觉？嘉宾:没错，说白了，哈弗是走量品牌，压力太大了。你看看比亚迪，全系都在普及辅助驾驶；吉利、奇瑞也追得飞快；连新势力都开始往十多万的价格区间下探。如果哈弗再不明确自己的智驾路线，消费者心里可能就慢慢没它了。主持人:我懂你的意思，就像你参加一场马拉松，跑到一半发现前后的人全加速了，你自己不动，就被越甩越远。所以这次定点，不是想不想的问题，而是必须得做了，对吧？嘉宾:完全对。而且你发现没有，这次选择Momenta，哈弗并没有去追最火的城市NOA，而是先上L2+，支持高速NOA和泊车辅助，城市NOA先放一放。这说明他们很清楚自己该做什么。主持人:等一下，你刚提到‘城市NOA’和‘高速NOA’，这两个听起来差不多，但区别大吗？我估计很多听众跟我一样，一听就觉得城市NOA更高级，是不是？嘉宾:好问题。其实你可以这么想：高速NOA就像在一条规则明确、车道清晰、车流相对稳定的路上开车，系统要做的决策少，环境也简单。而城市NOA呢？红绿灯、行人、电动车、临时施工，啥都有，复杂度是几何级上升的。所以城市NOA听着炫，但真要稳定落地，难度高太多了。主持人:这么说起来，高速NOA更像是‘高频刚需’，大家跑长途最需要，而城市NOA虽然听起来厉害，但日常用起来反而容易出状况，是不是？嘉宾:对，而且你想想，普通家庭用户选车时，最关心的不是‘能不能在市中心自动变道’，而是‘高速上能不能帮我减轻疲劳’，‘停车的时候能不能自己停进去’。这些才是他们真正能感知到的体验。主持人:嗯，我明白了。所以哈弗这次选择，不是技术不行，而是特别清醒——它知道自己不能当‘实验田’。要是高速上好用，停车时靠谱，用户就满意了。你说是不是？嘉宾:是，我明白你的意思。与其在城市NOA上冒进，不如先把基础打牢。Momenta这套方案，正好走的是‘一段式端到端’路线，基于他们的R6飞轮大模型，配合高通骁龙8620芯片，算力达到了一百五十六TOPS，在当前主流方案里，已经算第一梯队了。主持人:一百五十六TOPS，这数字听起来挺猛的，但它到底意味着啥？是不是算力越高就越好？嘉宾:这个得说清楚。算力就像工厂的流水线速度，数字大，说明它处理数据的能力强。但最终车开得好不好，还得看‘工艺’，也就是算法。就像你有个超级快的电脑，但软件写得烂，照样卡。所以算力是基础，但不是唯一决定因素。主持人:那除了算力，长城到底看中Momenta啥？毕竟市面上能提供高算力方案的不止一家。嘉宾:关键就在于三个点：第一，不强依赖高精地图；第二，数据飞轮能持续进化；第三，能在大规模量产中‘跑得稳’。这三点，恰恰是哈弗最需要的。主持人:等一下，你刚说‘不强依赖高精地图’，这有啥特别的？我们现在导航不都用地图吗？嘉宾:好问题。以前很多方案得靠高精地图，那种地图详细到车道线曲率、坡度都得精确记录。但问题是，地图更新慢，成本高，而且一旦路上有临时施工或改道，地图就失效了。而Momenta这套，更像人开车——靠摄像头和雷达自己看路，自己判断，不那么依赖地图，适应性就强多了。主持人:打个比方，以前是拿着一张超级详细的纸质地图找路，现在是车上有个‘老司机’，自己会看路牌、看车流，灵活应变，对吧？嘉宾:对，就是这个感觉。而且更厉害的是它的‘数据飞轮’。简单讲，就是车在路上跑，收集各种驾驶数据，这些数据拿回去训练模型，模型升级后通过OTA推送给所有车，车就越用越聪明，像个滚雪球一样。主持人:听起来就是‘越用越好’？那这不就成了一个正向循环？嘉宾:没错。而且这对Momenta来说，哈弗的加入太重要了。别克至境L7已经证明了他们城市NOA的能力，但哈弗能提供更大的出货量、更复杂的用户场景、更真实的数据，这对飞轮的迭代简直是燃料。主持人:我懂了，所以这是一次双向选择。哈弗拿到了一个能持续进化的系统，Momenta拿到了规模化的数据入口。但你说，长城内部坦克、魏牌还在用元戎启行，会不会觉得‘打架’？嘉宾:你是不是想说，同一个集团用不同方案，会不会让用户觉得混乱？其实这恰恰是长城的策略——不押单点，不赌孤注。坦克和魏牌偏高端、越野，对稳定性和工程可控要求高；哈弗是走量，需要快速响应市场。不同品牌，不同定位，用不同方案，反而是理性布局。主持人:这么说，哈弗这次选Momenta，不是放弃其他路线，而是补上了自己最缺的那一块——清晰的智驾路线。以前模糊，现在明确了，这本身就是一种竞争力，对吧？嘉宾:对，而且你发现没有，中国智能驾驶的阶段正在变。以前大家比谁的技术更先进，谁先上城市NOA，像在搞‘航天竞赛’。现在呢？大家开始比谁的系统更稳定、更可靠、更能持续升级，更像是在‘修路盖楼’，看谁的路修得平，楼盖得结实。主持人:所以哈弗这一步，不是最炫的，但可能是最踏实的。它没有被‘城市NOA内卷’裹挟，而是回到用户价值本身——我要的是好用，不是花哨。嘉宾:是，而且你想想，一个家庭用户，最怕的不是功能少，而是功能不可靠。你高速上用着辅助驾驶，突然退出，那得多吓人？所以‘稳定不出错’比‘功能多’更重要。主持人:我确认一下，你是说，哈弗这次的选择，核心逻辑就是：先用一段式端到端把高频场景做稳，再逐步往上走，同时借Momenta的数据飞轮实现持续进化，对吗？嘉宾:对，而且别忘了，Momenta卖的不是一套固定的算法，而是一个‘可进化的能力框架’。这就意味着，长城未来不会被锁死在某个阶段，系统可以跟着用户需求一起成长。主持人:听起来就像是买家具，不是买一套固定死的，而是买一个能随着家庭变化灵活调整的模块化系统，对吧？嘉宾:对，这个比喻很准。而且你还得看到，哈弗的用户要的是‘好上手’‘关键时刻能用’，不是拿来炫技的。所以先把高速NOA和泊车做好，是最务实的打法。主持人:那我们简单总结一下，哈弗这次选择Momenta，不只是换个供应商，而是基于品牌定位的一次清醒决策：一，面向大众市场，稳定优先；二，方案匹配需求，避开城市NOA内卷；三，合作是双向赋能，长城得体验，Momenta得数据。嘉宾:没错，而且更重要的是，这标志着智能驾驶正在从‘谁更先进’转向‘谁能更稳定地交付体验’。哈弗这一步，可能不喧哗，但足够扎实。主持人:是啊，有时候，最动人的不是那句‘我能做到什么’，而是‘我能让你放心’。清晰的路线，本身就是一种信任的建立。嘉宾:对，就像航海，不一定是最快的航线最让人安心，但只要航向明确，大家就知道船不会迷路。主持人:感谢你的分享，让我们对车企的智能化选择有了更立体的理解。这期节目我们聊了哈弗与Momenta的合作，看到的不仅是一次技术定点，更是一种回归用户价值的务实态度。最后我想留给大家一个问题：当你选车时，你是更被‘炫酷功能’吸引，还是更看重‘稳定可靠’的体验？欢迎你在心里想想答案。本期节目就到这里，我们下期再见。
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