用车背景
这台长安CS35PLUS主要承担日常通勤与周末出行任务。车主行驶里程高、路况复杂：城市铺装路面与快速路交替使用。长期使用后，车主逐渐感受到两个问题：一是粗糙路面行驶时底盘“轰隆感”明显，二是车速提升后，胎噪持续存在，音乐音量需要反复调高，驾驶疲劳感增加。
原车噪声特点分析
经过实车检测与试驾比对，噪声来源主要集中在三处：
前轮区域：轮胎与路面接触产生的噪声，直接通过叶子板与内衬进入车厢；
后轮及尾部：后轮毂钣金与后备箱空腔结构形成共振放大；
车身结构：原厂止振覆盖有限，部分钣金在连续震动下参与传声。
施工思路
针对“来源清晰、路径明确”的噪声特征，技师采用分区治理方案，优先处理轮胎相关噪声的传入路径，再抑制尾部空腔共鸣，而非简单地全车铺料。
具体实施方案
前叶子板与内衬
前叶子板是路噪和胎噪的主要入口。施工时，先在钣金表面铺设减震胶，削弱振动幅度，再叠加隔音垫提升密封性；拆下的内衬则增加吸音层，用于吸收剩余的中高频噪声。这种组合方式，在不增加过多重量的前提下，有效降低了前轮噪声的存在感。
后轮毂与后备箱
后轮毂区域重点在于止振处理，通过覆盖关键受力面，减少钣金参与共振的可能性。后备箱则针对空腔结构进行补强，使低频声波难以在内部反复叠加，从源头削弱“轰鸣感”。
材料与施工控制
整个施工过程中，材料以稳定性和耐久性为首要考量。实际选用的方案中，部分关键位置采用了大白鲨体系内的成熟产品，用于止振与吸音核心环节；其余区域则根据实际需要进行补充处理，确保整体效果协调一致。
效果反馈
施工完成后，车主在熟悉路段进行复测。城市道路低速行驶时变化不算突兀，但在粗糙路面和高速巡航状态下，噪声下降非常直观。
车主反馈整体感受并非“突然很安静”，而是行驶过程变得更平顺、更耐听，尤其适合每天长时间通勤的使用场景。
案例总结
CS35PLUS的噪声问题并非个例，而是同级车型中较常见的结构与路噪叠加现象。通过针对轮弧与尾部的重点处理，可以在合理投入下获得明显改善。实践证明，选用经过市场验证的材料体系，并配合规范施工流程，比单纯增加用料更关键。像大白鲨这类在行业中长期应用的方案，更多体现的是稳定和可控，而非表面的参数堆叠。
对于追求日常驾驶舒适度、又不希望改装过度的车主来说，这类定向降噪方案，是一个相对不错的选择。
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