近期，国产C919客机捷报连连，成功获得适航证并具备了航线运营资格。紧接着，配套国产航空发动机CJ1000A也传来喜讯，中航商发已召开动员会，加速推进其适航取证工作。据商发透露，CJ-1000A有望在2024年装配至C919上进行适航验证，最快于2025年完成取证并投入客户运营。
投入运营后，CJ1000A还需根据用户反馈进行完善与改进，进而实现大批量生产，预计这一时间点将落在2028年至2030年之间。
在设计上，长江1000A发动机与C919目前采用的Leap发动机颇为相似，仅在低压涡轮和燃烧室方面有所差异。Leap发动机采用了先进的第二代TAPS贫油燃烧室技术，而长江1000A则仍使用较为传统的环形燃烧室，可能导致氮氧化合物排放较高，这在欧美适航取证中可能构成不利因素。
此外，长江1000A在风扇方面仍采用钛合金材质，相较于Leap1C使用的复合材料风扇稍显落后。不过，在油耗方面，两者表现相近。根据商发公司数据，长江1000A的油耗率约为0.53kg/（kgf·h），与Leap1C的0.52～0.53kg/（kgf·h）相差不大。
关于CJ1000A何时能达到国际先进水平，早前已有报道显示中国在发动机技术方面取得了显著进展。例如，我国已成功研制出钛铝合金叶片，实现了减重约200公斤的突破。同时，《航空知识》杂志也报道了我国在复合材料风扇领域的成果，该风扇可减重50%。
这些进展预示着，在全面量产之前，长江1000A发动机有望采用具有全球领先水平的复合材料风扇，从而缩小与Leap-1C发动机之间的差距。
尽管Leap-1C在Leap-1系列中并非最佳型号，但美国曾一度考虑是否断供。因此，中国C919要完全摆脱外部依赖，可能还需7至8年的努力。
CJ1000A成熟后，C919的用途将进一步拓展，不仅可作为民用客机，还有望成为中国未来预警机、战场指挥控制飞机、电子战飞机等大型特种飞机的平台。此外，CJ1000A技术的成熟也将推动其他国产发动机的技术改进，彰显中国运输机发动机技术的全面进步，具有重要的军事经济效益和战略安全意义。
全部评论 （0）