2025年11月15日，零跑汽车在广州车展上放出重磅消息——全新D系列正式官宣！官方透露，D系列将定位中大型轿车和SUV市场，入门价格压到20万以内，顶配版本可能突破30万大关！
消息一出，网友坐不住了：
”零跑这是要掀桌子啊！”
”20万不到买中大型车？比亚迪汉、小鹏P7+你们慌不慌？”
”高配超30万，零跑这是飘了还是真有两把刷子？”
要知道，零跑这几年靠C系列打下了”性价比之王”的招牌，C10、C11、C16销量一路飙升。现在杀进中大型市场，对标一众20-30万级”卷王”，这底气从何而来？
今天咱就来扒一扒，零跑D系列到底是”画饼充饥”，还是真能搅动整个市场？
零跑D系列凭什么敢定这个价？背后藏着啥”杀手锏”？
2025年11月中旬，零跑汽车在技术开放日上首次曝光了D系列的技术底牌。根据官方透露，D系列将全面搭载零跑最新的LEAP 3.5架构，这套架构号称”全域自研”，从电驱系统到智能座舱，从电池管理到智能驾驶，全都是零跑自己研发的。
这意味着什么？成本能压得更低！
零跑创始人朱江明在发布会上放话：”我们不靠供应商吃饭，核心零部件自己造，成本比同行低不少。”这话听起来有点狂，但仔细想想还真有道理——零跑是目前新势力里少数能做到电驱、电控、电池包、智能座舱芯片”四大件”全部自研的车企。
D系列还将首发零跑全新的800V高压平台和CTC 2.0电池底盘一体化技术。800V平台能让充电速度飙升，官方宣称”充电10分钟，续航超200公里”；CTC 2.0技术则能让电池与底盘深度融合，不仅能降低车身重心提升操控，还能进一步压缩制造成本。
所以零跑敢把入门价定在20万以内，靠的不是”赔本赚吆喝”，而是实打实的技术和成本优势。这招”技术降本”，打脸了那些说”新势力只会烧钱”的质疑声！
零跑到底是何方神圣？凭啥敢跟比亚迪、小鹏硬刚？
说到零跑，可能有些人还不太熟悉。毕竟跟蔚来、小鹏、理想这些”老网红”比起来，零跑的名气确实小一些。但你别小看这家公司，人家可是闷声发大财的典型代表！
零跑汽车成立于2015年，总部在浙江杭州，创始人朱江明是个”技术狂人”——在创办零跑之前，他是大华股份的联合创始人，搞了20多年的安防监控技术。所以零跑从一开始就走的”技术派”路线，不搞花里胡哨的营销，就埋头搞研发。
这几年零跑的成绩单确实亮眼。根据零跑汽车官方公布的数据，2024年1-10月累计交付量已超过17.5万辆，全年预计突破25万辆，同比增长超过八成，是新势力里增速最猛的品牌之一。特别是C10、C11这两款车，凭借”15万级配置卖10万级价格”的策略，把一堆竞品打懵了。
零跑还搞了个”Stellantis联姻”。2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis（就是生产标致、雪铁龙、Jeep的那个巨头）斥资约15亿欧元入股零跑，拿下了约21%的股份。这一合作让零跑获得了进军欧洲市场的”绿卡”，海外销量开始起飞。2024年9月，零跑汽车正式登陆欧洲市场，首批进入法国、德国、意大利等13个国家。
所以零跑敢跟比亚迪、小鹏硬刚，靠的是三张底牌：
技术自研：核心零部件全自研，成本可控
资本加持：Stellantis的入股让现金流无忧
海外布局：欧洲市场已经打开，不怕国内卷
这三张底牌打出来，零跑的底气就不难理解了。
20万到30万这个价位有多卷？零跑能抢到多少蛋糕？
说实话，零跑这次选择进军20-30万级中大型车市场，既是机遇，也是挑战。为啥这么说？因为这个价位段，实在是太卷了！
先看看竞品都有谁：比亚迪汉（官方指导价17.98-26.98万）、小鹏P7+（官方指导价18.68-23.88万）、智己L6（官方指导价21.99-34.59万）、极氪007（官方指导价20.99-29.99万）、还有特斯拉Model 3（官方指导价23.19-33.59万）。
这些选手各有各的杀手锏：比亚迪靠规模效应和供应链优势打价格战；小鹏靠智能驾驶和智能座舱抢科技粉；极氪靠性能和操控吸引驾驶爱好者；特斯拉靠品牌光环收割信仰粉……
零跑凭什么能在这堆”卷王”里杀出重围？
从目前透露的信息来看，零跑D系列的核心策略还是”高配平价”。朱江明在采访中透露，D系列入门版的配置水平，将对标竞品的中高配甚至顶配车型。换句话说，你花20万不到就能买到别人25万才有的配置，这招”降维打击”确实够狠。
另外，零跑在智能驾驶上的进步也不容小觑。2025年，零跑已经实现了城市NAC（零跑智能驾驶辅助系统）的规模化落地，目前已支持全国主要城市的高速和城市道路场景。虽然跟华为、小鹏比还有差距，但对于20万级的车来说，这个配置已经相当能打了。
不过挑战也很明显。零跑的品牌认知度还是偏低，很多消费者对零跑的印象还停留在”10万级代步车”的阶段。想让消费者接受”30万的零跑”，还需要在品牌建设上下功夫。另外，30万级市场的消费者对品质和服务的要求更高，零跑的售后服务网络能不能跟上，也是个大问号。
网友都在问啥？这些疑问到底有没有道理？
D系列消息曝光后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过。整理了一下网友们最关心的几个问题，咱们来逐个分析：
”零跑靠低价起家，20万以下还好说，30万级别真的有人买吗？”
这个质疑确实代表了很多人的心声。毕竟在大家的认知里，零跑就是”性价比”的代名词，跟”高端”似乎不太沾边。但换个角度想，当年比亚迪不也是靠F3这种几万块的车起家的吗？现在腾势、仰望不也卖到了几十万甚至上百万？品牌升级需要时间，但更需要产品力的支撑。如果D系列真能在配置、品质上做到同级领先，消费者自然会用脚投票。
”20万以内的入门版会不会是 乞丐版 ，缺胳膊少腿？”
这个担心很合理。毕竟很多车企为了凑低价入门门槛，会故意阉割配置，逼你加钱买中高配。但从零跑以往的策略来看，”丐版也能打”一直是他们的卖点。C10、C11的入门版配置就已经很良心了，所以D系列大概率也会延续这个策略。当然，具体还得等正式上市后才能验证。
”智能驾驶跟华为、小鹏比能打吗？”
说实话，目前零跑在智驾方面确实不是第一梯队。华为的ADS 3.0、小鹏的XNGP都已经做到了”全国都能开”的水平，而零跑的智驾系统虽然进步明显，但体验上还有差距。不过从另一个角度看，20万级能有城市智驾辅助已经很不错了，毕竟这个价位的竞品很多还只有高速领航。对于预算有限的消费者来说，够用就行。
”海外卖那么火，国内会不会被割韭菜？”
这个担心完全是多虑。零跑在欧洲卖得贵，主要是因为欧洲的人工、物流、关税成本高，跟国内完全是两套定价体系。而且从零跑一贯的作风来看，”中国定价优先”一直是他们的原则，毕竟国内才是基本盘。
零跑D系列，是”搅局者”还是”炮灰”？
总结来看，零跑D系列的亮相，确实给2025年的新能源市场带来了不小的震动。
20万以内的入门价，挑战的是比亚迪汉、小鹏P7这些销量担当；30万级的高配版，则是想在智己、极氪这些选手面前刷存在感。这个定价策略虽然激进，但背后有技术自研和成本控制的底气支撑，并非盲目冒进。
当然，挑战也是实实在在的。20-30万级市场的消费者不仅看重性价比，更看重品牌调性和用户体验。零跑想要在这个价位段站稳脚跟，光靠”堆配置”还不够，还需要在品牌建设、售后服务、用户运营上全面发力。
不过话说回来，新能源市场从来就不是”一成不变”的。几年前谁能想到比亚迪能干翻合资车？谁又能想到理想能靠增程式逆袭成功？零跑虽然现在名气不如”蔚小理”，但它的技术积累和成本控制能力，确实是实打实的硬功夫。
2025年，新能源市场的淘汰赛已经进入白热化阶段。零跑D系列能不能成为”搅局者”，咱们拭目以待。但有一点可以确定：不管最终结果如何，消费者永远是最大的赢家——因为越卷，价格越香！
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