我第一次去印度的时候，最大的感受就是街头的喧闹和摩托车的疾驰。几乎每个路口都能看到密密麻麻的两轮车，像河流一样不断涌动。而在中国的街道上，汽车的存在感要强得多，尤其是近几年，电动车更是随处可见。两个国家的人口都超过十四亿，但汽车普及程度差距不小——印度每千人只有34辆车，中国则是260辆左右，这个差距既直观又值得思考。
截至2025年底，中国机动车总数达到4.69亿辆，其中汽车有3.66亿辆。新能源汽车的比例不低，保有量达4397万辆，占总汽车数量的12.01%，其中纯电动汽车就有3022万辆。新注册的新能源汽车数量达到1293万辆，比前一年明显增加。走在中国城市的街头，随便一个停车场里都有不少电动车，它们安静地停着，仿佛在等待下一次出发。
印度的汽车保有量相比之下就显得稀少，总量大概五千万辆左右。但摩托车却超过两亿辆，是汽车数量的几倍。在印度的街道上，摩托车不仅是出行工具，更像是生活的一部分。从拥挤的市场到狭窄的巷道，它们灵活地穿梭着，承载的是一家人的日常。
在中国，普通家庭买车的门槛已经低了不少。月收入四五千的家庭，攒几年就能入手一辆电动车。产业链完整，从电池到零部件几乎全都自己生产，成本控制到位，价格自然亲民。一次充电几十块，跑几百公里，对很多人来说，这比坐高铁还自由。而我曾经开着电动车去郊区，沿途的充电桩让我毫无续航焦虑，随处都能补能量。
印度的情况就不同了。普通工人的月收入较低，最便宜的汽车要两万块左右，相当于一年工资。很多人每天收入不到七块钱，买车是奢侈的事。摩托车价格低且方便，于是成了首选。在我与当地朋友聊天时，他们笑着说，“摩托车能钻车钻不进的地方，还能多载人，何必去买汽车呢？”
基础设施方面，中国城镇化率高，路宽、高速多、停车场充足，充电桩数量超过一千万个，绝大多数地区都能找到。这让汽车特别是电动车的使用更加便利。印度城镇化率不到四成，很多地方仍是乡村，路况一般，停车和充电都有难度，全国充电桩不到十万个，集中在大城市。
中国汽车产业的自主能力很强，从核心零部件到整车都能自己造。企业规模大、技术迭代快，价格自然下降。年轻人偏爱智能化功能，比如自动泊车、语音控制，这些在新车上已经很常见。印度的零部件多数依赖进口，自主生产能力弱，核心技术有缺口，成本很难降下来，因此汽车对于大多数人来说仍是高消费品。
中国的电动车发展已经形成良性循环——买的人多，产业规模大，技术更好，价格更低，更多人就愿意买，从而推动保有量持续上升。印度政府虽然也出台了补贴政策，希望鼓励购车，但力度不够，基础设施没有跟上，消费观念里汽车依然是身份象征，而不是日常工具。
两个国家人口相近，却在汽车普及上出现巨大差距，背后是经济水平、产业能力、基础设施的综合差异。中国的交通选择丰富且日益普及，印度则还有不少基础工作要完成。但这并不意味着某方优劣，而是发展阶段不同。印度人口年轻，市场潜力巨大，未来如果收入提高、产业链完善、基础设施到位，汽车普及率很可能会快速追赶。
看到2025年底最新数据，中国汽车保有量仍稳步上升，尤其是电动车贡献显著。而印度摩托车数量庞大，则说明交通需求明确，只是形式不同。两国都在向前推进，只是选择了不同路径。对于我来说，无论走在北京的宽阔街道，还是穿行在孟买的拥挤小路，交通工具背后承载的都是人们对生活的希望和对未来的向往。
全部评论 （0）