丰田和铃木突然决定在中国以外地区的车型里用中国造的车载半导体，这事可不普通。以往它们一直用日本、本土或欧美品牌的芯片，如今这个转向背后有不少门道。有人说，这意味全球车企在半导体供应链上开始“重新算账”，也有人觉得这步棋风险不小。
消息是由中国半导体开发企业，地平线发布的。它透露，丰田、铃木、大众等会在2028到2029年左右的量产车型里，用上他们的芯片，而且不仅限中国市场，海外也跑得起来。这家公司在业内有个响亮的称号，“中国版英伟”，因为核心技术够硬，性能可与国际巨头媲美。
地平线成立于2015年，团队里不少是曾在百度自动驾驶部门干过的工程师。它的核心产品是一种系统级芯片（SoC），把多种功能和系统集成在一颗芯片上，支持自动紧急制动、辅助变道等驾驶辅助功能。比亚迪等中国头部电动车厂大规模用了它，市场落地经验很足。
去年12月，地平线宣布已接到1000万片SoC的海外订单，日本车企是首批重要客户之一。虽然没公开具体价格，但业内认为同类性能的芯片里，它的价格很有吸引力，这也是不少厂商愿意尝试的原因。
为了让产品更容易被整车厂接受，地平线和零部件供应商展开合作。本次被丰田采纳，很大程度上是因为它与日本电装合作，把传感器技术和自家芯片结合，开发高性能、低成本的驾驶辅助系统。同时，它还通过德国博世进入铃木的零部件供应链，这让它有机会接触到更多整车厂。
不过，外界并非一面倒地看好。有业内人士提醒，中国产芯片在全球市场的推广能力还有瓶颈。例如本田社长三部敏宏就担心，在中国或当地供应商合作虽有竞争力，但未必能适用于全球范围。另外，一些欧洲零部件商会因为成本考虑推荐中国芯片，但客户有时会拒绝，主要是出于品牌和政治上的敏感。
这就形成一个现实的矛盾：一边是高性价比的诱惑，一边是规避风险的压力。全球车企在半导体战略上，确实走到了一个十字路口。
我自己这事的核心是成本与信任的较量。对于造车的企业来说，芯片不仅是技术，更是供应链安全的核心环节。高性能、低价格很诱人，但全球适配性和品牌背书也同样。你觉得，如果价格差距足够大，车企会宁愿冒点风险去用中国芯片，还是宁可多花钱买安心？
全部评论 （0）