2026年2月1日，沈阳辉山大街轩盛路的工厂门口悄然挂上了吉利标识。 这座曾因上汽通用撤离而沉寂的基地，如今被吉利以“租赁而非收购”的轻资产模式盘活，改造投入8.9亿元却未花吉利一分钱,全部由沈阳国资承担。 吉利只需支付租金，便获得了一座年产能30万辆的成熟工厂。
原上汽通用北盛工厂的三期车间曾生产别克GL8等燃油车型，巅峰时期员工超8000人，年产能高达30万辆。 随着上汽通用销量从2017年的200万辆暴跌至2024年的43.5万辆，工厂产能利用率骤降至22%，最终于2025年2月关停。
关停导致2000多名技术工人失业，工厂一期和二期地块甚至被规划用于房地产开发。 三期工厂因设施较新被保留下来，等来了吉利。
2025年5月，沈阳大东区国资委全资控股的沈阳吉驰汽车注册成立，投入8.9亿元启动改造招标。 四天后，沈阳吉利汽车有限公司正式成立，注册资本1亿元。 工厂改造后计划于2025年12月底投产，比原定计划推迟了几个月。
吉利银河系列在2025年销量爆发式增长，前10个月累计销量突破100万辆，10月单月销量达12.7万辆，同比激增101%。 其中7款车型月销过万辆，银河星愿成为国内市场单车销冠。
热销背后是产能的严重不足。 生产银河系列的五大基地分布在浙江、陕西、湖南等地，合计年产能约100万辆，多数基地需要同时生产燃油车和新能源车，产能负荷已近饱和。 热门车型如银河M9的订单积压高达2万辆，交付周期延长至14周。
吉利董事长李书福在2025年6月明确表态，全球汽车工业存在“严重产能过剩”，吉利将不再新建工厂，是通过资源重组盘活存量产能。 沈阳工厂的改造正是这一战略的落地，吉利以租赁方式获得使用权，成本仅为新建工厂的40%，投产周期从3年压缩至1年。
改造的核心是将原有燃油车生产线升级为智能化新能源生产基地。 工厂采用吉利的SEA浩瀚架构，支持从A级到E级车型的共线生产。
焊装车间引入了AI视觉检测系统和协作机器人，冲压车间实现了智能化升级。 工厂还安装了分布式光伏系统，年发电量达1200万度，单位产品碳排放较传统工厂降低35%。
工厂设计年产能为30万辆，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺，计划主要生产吉利银河系列新能源车型。
工厂重启为当地创造了大量就业岗位。 招聘覆盖冲压、焊装、总装等核心环节，技术岗位月薪集中在8000至15000元，高于沈阳制造业平均水平。 原上汽通用的技术工人被优先录用，解决了因工厂关停而失业的2000多人的再就业问题。
项目还吸引了上下游配套企业落户。 地通工业在沈北新区投资10亿元建设零部件基地，其他核心供应商也在工厂周边30公里内布局。 预计项目将拉动区域投资超50亿元，沈阳汽车产业零部件本地化率从2024年的45%提升至2025年的68%。
东北地区新能源汽车渗透率仅为18.2%，远低于全国35%的平均水平。 吉利在沈阳布局，可借助本地化生产降低15%的物流成本，使终端价格比竞品低8%-12%。
针对东北严寒气候，吉利为车型标配“极寒电池预加热系统”，并通过赞助东北足球超级联赛进行场景化营销。 银河M9在-30℃环境下的测试视频在短视频平台获得超2亿次播放，带动沈阳地区订单增长300%。
当一座工厂从生产美系燃油车转向中国自主新能源车，当“产能过剩”的行业共识被“存量盘活”打破，吉利模式究竟是一种临时解决方案，还是预示了未来十年汽车产业的重组方向？ 如果其他车企纷纷效仿，中国汽车产业的版图将如何改写？
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