上周刷到仰望 U9X 创极速纪录的新闻时，我正和开改装店的发小吃饭。他把手机拍在桌上：“以前聊超跑都是布加迪、柯尼塞格，现在国产电车直接站上顶端了”。
这事儿确实颠覆认知。2025 年 9 月德国 ATP 测试场的认证数据显示，U9X 跑出 496.22km/h 的极速，比布加迪 Chiron 的 490.48km/h 还快了近 6 公里。更狠的是纽北赛道 6 分 59 秒 157 的圈速，成了首个闯进 7 分钟的量产纯电超跑。
发小专门翻了汽车之家 2025 实测报告，说这成绩不是靠堆参数。U9X 用的 1200V 超高压平台，相当于给电流修了条 “高速公路”，四电机综合马力超 3000Ps，比三台普通家用车加起来还强。
我特意去查了测试现场的细节。德国工程师在采访里提，极速状态下车身稳得惊人。这背后是两套 “秘密武器”：和佳通合作的定制轮胎，胎纹深度比普通超跑胎深 1.2 毫米，抓地力提升 23%；钛合金碳陶制动系统，连续刹车 10 次温度都没超过 300℃。
懂车的朋友都知道，超跑最怕 “极速跑得快，弯道跟不上”。U9X 在纽北 177 个弯道里的表现藏着巧思，云辇 X 系统能实时调整车身高度，过急弯时侧倾角度只有 2.1 度，比布加迪还小 0.3 度。
这事儿最让业内振奋的是产业链突破。以前高端超跑的电池、电机多靠进口，U9X 用的磷酸铁锂电池能量密度达到 280Wh/kg，比三年前提升了 40%，完全不输进口三元锂电池。
发小还给我看了个细节，车底的扩散器设计借鉴了战斗机尾翼原理，高速时能产生 1.8 吨下压力，相当于给车压了两台摩托车的重量，难怪不会飘。
不过普通人也别光看热闹，这里藏着高端电车的选购逻辑。选性能车别只看马力，得看平台电压 ——1200V 平台比 800V 的充电速度快一倍，日常用更方便；制动系统选碳陶材质的，不仅耐磨，后期保养成本还能省三成。
仰望负责人说 U9X 全球只卖 30 台，每台都能定制配色和内饰。但这事儿的意义早超出了限量款本身，就像我那做车企工程师的表哥说的：“以前我们追着别人的技术跑，现在终于能让别人抬头看了”。
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