赵长江卸任腾势销售总经理，李慧接棒。7月4日，他在社交平台发长文告别，平静得像一杯放凉的茶。可这杯茶底下，翻滚的是腾势三年来最烫手的问题：当D9从“破局王牌”变成“品牌枷锁”，腾势还能不能走出自己的影子？
各位车友，今天我不聊新车试驾，不讲风阻系数或零百加速，咱们来聊点更扎心的——一个爆款，到底是救星，还是牢笼？
一、D9：腾势的“高光”，也是“阴影”
2022年，腾势D9横空出世。我至今记得第一次在展厅看到它时的感受：这哪是MPV？分明是一艘停在地库的豪华游艇。大嘴前脸、贯穿式灯带、双色车身，它把“高端新能源MPV”这个概念，从PPT变成了实车。
赵长江带着团队，用D9精准打中了一个市场真空——当时，新势力不玩MPV，传统车企的MPV又老气横秋。D9一来，高舒适、长续航、混动+纯电双线出击，直接把均价干到38万以上，还月月破万。连续两年蝉联高端MPV销量冠军，这不是运气，是战术精准。
可问题也出在这儿。D9太成功了，成功到腾势的其他车型，都活在它的影子里。
看数据：2025年5月，腾势总销量14557辆，D9 DM-i一款就卖了7817辆，占了半壁江山。N9卖了4617辆，Z9 GT 654辆，N7才295辆。说白了，现在腾势的销量，是D9在扛，其他车型更像是“陪跑”。
这就像一个乐队，主唱太出名，其他乐手再努力，观众也只记得那一个人。D9是腾势的“王牌”，但如今，它也成了“枷锁”——品牌认知被牢牢绑定在一款车上，用户一提腾势，脑子里蹦出来的还是那辆MPV。
二、N7、N9、Z9 GT：豪华堆满，但缺“灵魂”
腾势后续推出的N7、N9、Z9 GT，纸面参数一个比一个猛。N7是猎跑SUV，N9对标传统豪华SUV，Z9 GT更是D级GT猎装车，性能、智能、豪华全拉满。
可为什么卖不过D9？
我试驾过N7，底盘调得确实舒服，空气悬架+CDC，过减速带像在踩棉花。三电系统也稳，800V平台，充电15分钟补能400公里，技术上没短板。但开了一圈下来，我问自己：这车，和蔚来ET5T、极氪001比，差在哪？不差。强在哪？也说不上来。
这就是问题。腾势的车，像一个“高分考生”——每科都90分以上，但没有一科是100分的“特长”。 它们太“正确”了，配置堆得满满当当，却少了点让人一眼心动、一试难忘的“情绪价值”。
D9为什么能火？因为它解决了“痛点”——中国家庭需要一辆既能跑长途又省油、坐着舒服还能撑场面的新能源MPV。而N7、N9、Z9 GT呢？它们更像是“锦上添花”的选择，而不是“非你不可”的刚需。
三、赵长江走了，问题还在
赵长江调任方程豹，表面是正常人事调整，背后却是腾势必须面对的战略转型。
他在任三年，把腾势从一个“边缘品牌”拉进了高端主战场，功劳毋庸置疑。但他留下的，不只是销量成绩单，更是一个**“后D9时代”的难题：如何让腾势不再只是“D9的公司”？**
我跟一位腾势4S店的销售聊过，他说：“客户来看D9的，十有八九会下单。但来看N7的，十有八九会去试极氪001或者Model Y，最后不一定回来。”
这话扎心，但真实。消费者愿意为“第一”买单，但对“跟进者”更挑剔。 腾势在D9之后的产品，更像是在“复制成功”，而不是“创造新需求”。
四、竞品围剿，腾势还能“舒适区”多久？
我们来横向对比一下。
MPV战场：2025年5月，丰田赛那以8248辆重回MPV销量榜首，D9 DM-i以7817辆紧随其后。别克GL8 PHEV也卖了7391辆。这意味着，D9的领先优势正在被蚕食。赛那靠的是口碑和渠道，GL8靠的是商务刚需，腾势靠的是“新”，但“新”总会变“旧”。
SUV战场：N7对标极氪001、蔚来ET5T。极氪001有更强的操控标签，蔚来有换电和用户社区。N7呢？舒适、智能、豪华，但没有一个能让用户“非你不可”的强标签。
GT车型：Z9 GT想走性能+豪华路线，但这个市场本就小众，还要面对保时捷Panamera、奥迪A7的竞争。没有品牌溢价支撑，光靠配置，很难打动高端用户。
五、腾势缺的，不是一个“赵长江”，而是一个“品牌IP”
各位车友，你们有没有发现，现在买高端车，买的不只是车，更是一种“身份认同”？
买特斯拉，是科技先锋；买蔚来，是用户至上；买理想，是家庭关怀。这些品牌，都有一个清晰的“人设”。
腾势呢？它的“人设”是什么？是“比亚迪的高端版”？是“D9那家公司”？还是“配置很全但说不上特别”的品牌？
腾势缺的，不是一个销售老将，而是一个能贯穿所有产品的品牌IP。 比如，能不能打出“全场景家庭智慧出行”这个标签？能不能让每一款车，都围绕“家庭”这个核心场景做深度打磨？
D9的成功，是因为它切中了“家庭出行”的刚需。N7、N9、Z9 GT，能不能也找到各自的“情感锚点”？比如N7主打“年轻家庭的第一辆豪华电车”，N9强调“全家出游的移动行宫”，Z9 GT塑造“精英家庭的性能图腾”？
没有情感共鸣的豪华，只是冰冷的参数堆砌。
六、换帅之后，腾势的“第二曲线”在哪？
李慧接任，她能否带领腾势走出“D9依赖症”？暂无相关数据，但我可以肯定：光靠卖车，已经不够了。
腾势需要一场“品牌重塑”。不是改LOGO，不是换口号，而是重新定义自己是谁，为谁造车，解决什么问题。
我建议腾势从三个方向破局：
强化用户运营：像蔚来一样，建立高粘性的用户社区，让用户成为品牌的“代言人”。
打造场景化体验：不再只讲“续航多少”“零百几秒”，而是讲“带娃出游有多方便”“长途自驾有多省心”。
建立品牌IP：给腾势一个清晰的“人设”，比如“中国家庭的科技豪华伙伴”，让这个形象贯穿所有产品和传播。
七、写在最后：爆款是船票，不是终点
D9是腾势的船票，让它登上了高端市场的船。但船已经开了，接下来去哪儿，怎么走，才是关键。
下一个爆款，不会是D9的翻版，而应该是腾势品牌精神的延伸。 它可能是一款更懂家庭的SUV，也可能是一款更懂驾驶乐趣的GT，但前提是——它得有“灵魂”。
各位车友，你们觉得腾势的“第二爆款”会是什么？是N9？Z9 GT？还是还没发布的新车？欢迎在评论区聊聊你的看法。
我也在后台等着大家的问题，关于腾势，关于新能源，关于买车用车，我都会尽力回复。
最后，分享一个小花絮：有一次我试驾D9，后排坐着一位宝妈，她孩子睡着了，她轻声说：“这车最打动我的，是静音和座椅加热，冬天孩子睡觉，不会被颠醒。”
你看，真正的高端，不是参数多亮眼，而是细节多贴心。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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