3月18日见！极狐阿尔法S5来了 增程+纯电，11.28万起，这个定价你心动吗？

今天车圈又炸了！你们敢信吗？一台能跑1450公里、带城区自动驾驶的中型轿跑，现在只要11万多就能开回家。不是二手车，是全新的极狐阿尔法S5，昨天刚公布的预售价。

这价格一出来，好多人都懵了。去年这车还只有纯电版，起售价12万多，现在不仅加了增程版，直接把门槛打到了11.28万。更狠的是，它全系用的都是宁德时代的电池。要知道，在这个价位，很多车用的电池品牌你都得抽盲盒，极狐这招算是给用户吃了颗定心丸。

惊讶的不是价格，而是它身上那个“小蓝灯”。辅助驾驶一开，车头、后视镜、车尾的蓝色指示灯就亮起来。有人说这玩意儿花里胡哨，但我觉着，这可能是极狐最聪明的一步棋。你想啊，现在各家都在吹自己的智驾多牛，算力几百TOPS，但普通用户开起来，根本感觉不到区别。这个蓝色的小灯一亮，不光提醒了周围的车和人，重要的是告诉车里的人：“我现在在帮你开车呢。”这种看得见的科技，有时候比参数表上一堆数字更有说服力。

说到智驾，这台11万多的车，居然真的能给到城区NOA。就是那种你设好导航，它在市区里自己就能跟着开，能自动变道、无保护左转、识别红绿灯。用的方案是大疆搞的那套“惯导双目立体视觉”，简单说就是模仿人的两只眼睛来看路，不依赖高精地图。极狐去年底还拿到了全国首批L3自动驾驶的测试牌照，现在把L3的技术经验下放到了这台S5上。以前觉得这功能起码是20万以上车型的专属，现在门槛一下子被拉低了好多。

当然，很多人买增程车，最怕的就是发动机启动的时候又吵又抖。极狐官方说他们通过技术，让增程模式和纯电模式的噪音差别小于1分贝。我看了懂车帝的抢先试驾，编辑说工程车在电量充足的时候，增程器工作确实挺安静的，抖动也小；但在馈电状态下，方向盘还是能感觉到一些抖动。胎噪在高速时比较明显，原厂配的佳通P10轮胎，可能提车后自己换一套静音胎会更好。不过整体开起来，动力输出很线性，底盘是麦格纳一起调的，过弯支撑不错，过减速带也挺干脆。

这台车长得是真不赖，标准的轿跑造型，车长快4米9了，轴距2米9。风阻系数只有0.1925，屁股上还有个能自动升降的大尾翼，面积有3430平方厘米。颜色也新增了一个叫“幻影绿”的，用的漆是PPG的纳米炫彩漆，听说成本是普通金属漆的三倍，以前都是30万以上的车才用。坐进车里，氛围感拉满了，19个扬声器的音响，256色的氛围灯。副驾驶是个零重力座椅，带按摩和腿托，甚至还有个行业首创的红外线理疗加热功能。不过，为了塞下这些舒适配置，他们把副驾的手套箱给取消了。有人觉得用储物空间换按摩理疗值，也有人觉得不实用，这事儿就看个人喜好了。

性能方面，纯电四驱版零百加速3.7秒，数据很猛。增程版也不差，满电6.5秒，就算亏电了也能跑进7.5秒。官方说它的麋鹿测试成绩做到了82.8公里每小时，刹车距离33.5米，这些数据听起来都挺唬人的。

极狐这个品牌，前几年感觉有点默默无闻，但去年销量突然起来了，全年卖了16万多辆，增长将近一倍。特别是他们那台小车T1，上市就火，成了销量主力。现在这套“价格给够，配置拉满”的打法，看来是玩明白了。新款S5等于是照着这个成功的路子，又走了一遍，补上了增程的短板，把智驾和高阶配置继续往下放。

现在预售已经开了，正式上市据说是在3月中下旬。除了11.28万的起售价，还有一些预售权益，像5000块的购置税补贴、充电桩抵扣券，还有三电终身质保什么的。这个价位的竞争，那真是修罗场，比亚迪、深蓝、零跑全在这儿。极狐S5这套组合拳，用增程解决续航焦虑，用城区NOA和宁德时代电池当卖点，用轿跑造型和性能数据吸引眼球。它瞄准的就是那些预算十几万，想要轿跑样子，又担心纯电跑不远，还对智能配置有要求的年轻人。