关注汽车圈的朋友都知道，2025年是车企竞争白热化的一年——价格战持续发酵，新能源渗透率不断攀升，海外市场成为新战场，有人稳守江山，有人逆袭突围，也有人黯然掉队。
随着各大车企2025年财报陆续公布，“最赚钱车企”榜单也正式浮出水面！不同于单纯看营收的虚高排名，今天咱们聚焦“净利润”这个硬指标，盘点TOP5最能赚钱的车企，看看谁能在激烈洗牌中赚得盆满钵满，还有哪些黑马让人眼前一亮，干货满满，建议收藏！
话不多说，直接上榜单（数据均来自车企2025年官方财报及权威机构统计），排名按净利润从高到低排序，每一家都有核心亮点拆解，看完你就知道谁才是真正的“赚钱王者”！
TOP1：比亚迪——稳坐榜首，霸榜无悬念（净利润326.19亿元）
要说2025年最赚钱的车企，比亚迪说第二，没人敢说第一！结合财报核心数据，比亚迪2024年净利润415.88亿元，2025年全年实现净利润326.19亿元，归母净利润同样为326.19亿元，扣非净利润294.46亿元，同比分别下滑18.97%、18.97%和20.38%，尽管增速下滑，但绝对值依然遥遥领先，稳坐国产车企盈利榜首，甚至在全球车企中也稳居前列，实力碾压同级。从全年营收来看，比亚迪2025年总营收达8039.65亿元，同比增长3.46%（2024年营收7771.02亿元），整体呈现“增收不增利”的态势，同时公司现金储备达1678亿元，经营活动产生的现金流量净额为591.36亿元，财务状况依然稳健。
比亚迪能持续赚钱，核心靠两大优势：一是规模碾压，2025年全年销售新能源汽车460.24万辆，同比增长7.73%，连续四年蝉联全球新能源销量冠军，首次跻身全球车企集团销量前五，庞大的销量基数奠定了盈利基础[1]；二是技术自研与业务结构优化，尽管利润有所下滑，但比亚迪在研发上的投入堪称“偏执”，2025年研发投入高达634.4亿元，同比增长17.13%，占总营收的7.89%，累计研发投入超2400亿元，研发人员达12.77万人，第二代刀片电池、“天神之眼”智驾系统等技术落地，既提升了产品竞争力，也降低了供应链成本。
分业务来看，核心盈利支柱为汽车业务，2025年汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约6486.46亿元，同比增长5.06%，占总营收的80.68%，毛利率达20.49%；手机部件、组装及其他产品业务收入约1552.37亿元，同比减少2.74%，占总营收的19.31%，毛利率仅6.29%，两大业务形成鲜明对比。
不过值得注意的是，受国内新能源价格战影响，比亚迪“增收不增利”的特征尤为明显，整体毛利率虽未达此前19%的水平，但分区域表现差异显著：中国（含港澳台）地区营收4932.23亿元，同比减少11.17%，毛利率16.66%，同比下滑3.52个百分点；境外营收3107.41亿元，同比增长40.05%，占总营收比例提升至38.65%，毛利率19.46%，同比增长1.88个百分点，海外市场已成为盈利增长的重要引擎。
此外，比亚迪2025年拟现金分红总额约32.64亿元，占全年净利润的10.01%，较前两年30%的分红比例大幅缩水，主要用于全球产能布局、闪充补能设施推广及后续研发投入[1]。即便面临诸多挑战，其盈利规模依然远超其他车企，霸主地位难以撼动。
TOP2：奇瑞汽车——黑马逆袭，海外成盈利引擎（净利润195.1亿元）
如果说比亚迪是稳扎稳打，那奇瑞就是2025年最惊艳的盈利黑马！全年实现净利润195.1亿元，与财报披露的195.07亿元基本持平，归母净利润190.19亿元，扣非净利润182.3亿元，同比分别大幅增长36.1%、34.6%和38.8%，净利润率从5.3%提升至6.5%，增速在TOP5中遥遥领先，彻底摆脱了以往“性价比选手”的标签，成为盈利新势力。
从整体财务数据来看，奇瑞2025年总营收首破3000亿元大关，达3002.87亿元，同比增长11.3%，资产合计2593.47亿元，负债合计2085.49亿元，权益合计507.98亿元，经营活动产生的现金流量净额201.30亿元，财务结构稳健，为盈利增长提供了坚实支撑。
奇瑞的盈利爆发，核心秘诀在“海外突围”且盈利质量突出。2025年，奇瑞出口汽车129.44万辆，同比增长33.2%，连续23年位列中国品牌乘用车出口榜首，出口销量占总销量的49.2%；海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重首次超过50%，达到52.4%，真正实现了“一半销量在海外，一半营收来自海外”。
分区域来看，欧洲市场表现最为亮眼，全年销量同比增长超200%，成功进入英国、意大利等16个欧洲国家，西班牙埃布罗本土化合作项目稳步推进，实现本地生产与供应链配套，定制化产品适配欧洲市场需求，带动海外业务毛利率提升至12.3%，远超国内部分区域盈利水平[2]。此外，奇瑞海外业务以中高端车型为主，平均单车售价较国内市场高出15%以上，进一步放大了海外市场的盈利空间。
除此之外，奇瑞“全动力布局”策略也功不可没——没有盲目放弃燃油车，而是兼顾燃油车与新能源汽车，形成双盈利支撑。2025年，奇瑞新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比大增72.5%，自11月起批发销量稳居国内新能源行业前三；新能源业务收入980.23亿元，同比增长66.3%，在总营收中的占比从21.9%提升至32.6%，毛利率从2024年的0.4%大幅提升至8.8%，彻底摆脱单纯靠规模扩张的增长模式。
而燃油车板块仍是重要利润支柱，2025年燃油车销量133.79万辆，燃油车业务毛利率约15%，贡献了整体利润的45%左右[2]。从季度盈利来看，奇瑞2025年四季报表现尤为亮眼，单季度净利润50.06亿元，同比增长42.3%，环比增长18.7%，显示出盈利增长的持续性和稳定性。
TOP3：吉利汽车——稳扎稳打，协同发展显优势（净利润168.5亿元）
吉利汽车2025年的表现中规中矩，结合财报数据，2024年归母净利润166.32亿元，2025年全年净利润168.5亿元，与财报披露的核心盈利数据基本持平，归母净利润同比微增0.24%，扣非净利润144.1亿元，同比增长36%，核心盈利质量显著提升，虽面临“增收不增利”的挑战，但增速落后于奇瑞的核心原因是基数差异，其盈利稳定性依然值得肯定。
从整体财务数据来看，吉利2025年总营收达3452.32亿元，同比增长25%，创历史新高；资产合计参考三季度数据约2744.36亿元，负债合计约1786.05亿元，权益合计约958.31亿元，总现金水平达682亿元，同比增加46%，经营活动产生的现金流量净额472.74亿元，财务结构稳健，抗风险能力较强。此外，公司拟派发末期股息每股0.5港元，派息总额达53.9亿港元，分红力度可观。
吉利能保持稳定盈利，核心在于“多品牌、全赛道”协同发展，各业务板块形成盈利合力。2025年，吉利累计销量突破302.46万辆，同比增长39%，超额完成年度目标，其中新能源汽车销量超168万辆，同比增长90%，出口销量42万辆，同比增长1%。分业务来看，整车业务是核心盈利支柱，全年毛利总额573.47亿元，同比增长25%，整体毛利率16.6%，同比微升0.1%，主要得益于规模效应释放及高价值产品结构优化。
分品牌来看，极氪品牌虽尚未实现全年盈利，但高端化布局成效显著，2025年销量22.4万辆，二季度综合毛利率达20.6%，创历史新高，全年总营收超810亿元，成为吉利盈利的重要增长极[3]；领克品牌销量35万辆，同比增长23%；吉利主品牌销量245万辆，同比增长47%，其中吉利银河全年销量124万辆，同比增长150%，成为最快达成年销百万的新能源品牌，明星车型星愿连续7个月销量突破4万辆，有力支撑了整体盈利。
不过，受行业价格战和研发投入增加影响，吉利的盈利增速放缓。2025年，吉利研发投入达176.24亿元，同比增长28.75%，研发费用率5.1%，较2024年提升0.1个百分点，同时大幅提升研发费用化比率，从2024年的约31%提升至36%，第四季度甚至达到43%，进一步优化利润质量。
分区域来看，国内市场仍是主要盈利来源，营收占比超85%，毛利率约16.5%；海外市场虽稳步推进，2025年出口42万辆，主要聚焦中东等区域，沙特市场销量占比较高，暂未在伊朗开展业务，海外业务毛利率约17.2%，略高于国内，但因布局规模不及奇瑞、比亚迪，尚未成为核心盈利引擎。
此外，2025年吉利单车平均收入同比下降7.9%至10.3万元，也一定程度上挤压了盈利空间，后续如何打破增长瓶颈、提升单车盈利能力，将是其重点突破的方向。
TOP4：长城汽车——承压前行，盈利有所下滑（净利润98.65亿元）
长城汽车2025年的盈利表现略显疲软，全年净利润98.65亿元，同比下降22.1%，尽管依然跻身TOP4，但下滑幅度较大，核心原因是渠道建设和品牌投入增加，叠加市场竞争加剧，导致盈利空间被挤压。
从数据来看，长城汽车2025年营收超过2228亿元，销量表现中规中矩，但受新能源转型节奏影响，部分车型竞争力下滑，加上海外市场布局不及奇瑞、比亚迪，导致整体盈利下滑[4]。不过，长城在新能源领域的布局正在加速，欧拉品牌聚焦女性市场，坦克品牌深耕越野新能源，后续若能实现突破，盈利有望回升。
TOP5：上汽集团——触底回升，盈利逐步企稳（净利润90-110亿元）
作为老牌汽车巨头，上汽集团2025年尚未发布完整年报，但业绩预告显示，其归母净利润将达到90亿至110亿元，稳居TOP5，较上年同期同比增长438%—558%，显示出老牌巨头在调整战略后，经营状况正逐步企稳向好。
上汽集团此前受新能源转型滞后影响，盈利一度下滑，2025年通过优化产品结构、加大新能源车型投入、深化与合资品牌的合作，实现了盈利回升。尤其是新能源领域，上汽大众、上汽通用的新能源车型销量逐步提升，加上自主品牌荣威、名爵的发力，带动整体盈利改善。不过，相较于比亚迪、奇瑞，上汽的新能源转型速度依然偏慢，未来盈利增长仍面临挑战。
补充亮点：新势力车企集体迈向盈利，零跑、小米表现亮眼
除了上述TOP5，2025年造车新势力的盈利表现也值得关注，彻底告别了“烧钱换增长”的时代，逐步进入盈利阶段：
1. 零跑汽车：全年净利润5.4亿元（财报精确数据5.38亿元），首次实现全年盈利，成为继理想之后第二家达成年度盈利目标的新势力车企，营收647.3亿元（财报精确数据647.32亿元），同比大增101.3%，核心靠极致的成本控制，自研自制零部件占比超过65%，有效降低了供应链成本；
2. 小米汽车：汽车业务营收突破千亿大关（全年汽车相关收入1033亿元，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入1060.7亿元），全年汽车业务利润首次转正，凭借精准的产品定位和强大的生态优势，实现了快速盈利；
3. 理想汽车：营收1123.1亿元，实现净利润11.4亿元，持续盈利；蔚来、小鹏虽未实现全年盈利，但净亏损大幅收窄，且均实现了季度盈利，新势力阵营正在向“盈利驱动发展”转型。
从2025年最赚钱车企榜单不难看出，汽车行业的淘汰赛正在加速，盈利格局也发生了明显变化，这3大趋势值得关注：
1. 头部集中化加剧：比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企，凭借规模、技术、海外布局的优势，盈利差距逐步拉大，而北汽、广汽等车企则出现净利润下滑甚至亏损，行业集中度持续提升；
2. 海外市场成盈利关键：奇瑞靠海外市场实现盈利翻倍，比亚迪海外出口首次突破百万辆，零跑也将海外市场作为2026年的核心增量来源，海外市场成为车企盈利的“第二增长曲线”；
3. 新能源盈利拐点来临：无论是传统车企的新能源业务，还是造车新势力，都逐步实现盈利，新能源不再是“烧钱的赛道”，而是成为车企盈利的核心支撑，技术和成本控制成为盈利关键。
最后想问大家：看完2025年最赚钱车企TOP5，你最意外的是哪一家？奇瑞的逆袭、零跑的盈利，有没有刷新你对这些车企的认知？你觉得2026年，哪家车企能实现盈利逆袭，挑战比亚迪的榜首地位？欢迎在评论区留言讨论，关注我，带你了解更多汽车圈干货！
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