长城董事长魏建军那句“省油才是硬道理”，在2026年初的汽车市场听起来既倔强又清醒。当整个赛道被插混和增程的声浪淹没时，吉利和长城却像是逆流而上的选手，不约而同地把筹码押在了看似“古典”的HEV上。吉利的i-HEV智能双擎正式亮相，长城的归元平台上也首次展出了“全球首创大电量HEV”。在大多数人以为混动即将被更激进的技术取代的节点，这两家巨头的“反向突围”背后，藏着怎样的一盘棋局？
风向的微妙转变，往往从政策的缝隙中开始。据公开信息，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策经历了重要调整，从全额免征转为减半征收，且享受减免的车型面临更严格的技术门槛。比如，部分插混车型的纯电续航被要求不低于100公里。这意味着，一辆价格不菲的新能源车，其原有的价格优势被大幅削弱，消费者需要重新掂量口袋里的预算。
与此同时，一个被反复提及的市场事实是：蓝牌与绿牌的购车成本差，正在急剧缩小。有分析推测，到2026年，十万元级的油电车型价差预计可能收窄至数千元区间。过去那些依靠绿牌政策红利建立的护城河，正在被市场价值本身的力量填平。这个“性价比窗口”的打开，让那些原本徘徊在燃油车与新能源车之间的用户，有了一个既不极端又足够务实的选择——HEV。
这个窗口精准地框定了三类人群。首先是那些精打细算的城市通勤族，他们关心每个月的油费账单，但家中没有固定车位、无法安装充电桩，对他们而言，找充电桩的精力成本远高于省钱本身。其次是手握蓝牌指标、或对蓝牌有特殊情结的燃油车置换用户，他们的消费惯性根深蒂固，不愿为了政策而改变驾驶和补能习惯。第三，则是生活在充电基础设施尚不完善地区的刚需购车者，对他们来说，一台不需要依赖充电网络的省油车，才是真正的“解忧良药”。
市场的倒逼，最终要靠技术的硬实力来接招。吉利和长城虽同向而行，但脚下的路径却各具特色，上演了一场精彩的技术路线对决。
吉利的“i-HEV智能双擎”，打出的是“智”与“效”的组合拳。它融合了所谓的“AI云动力”，目标直指百公里3升的油耗水平，同时宣称整车功率相比主流HEV车型能提升至少20%。吉利想让一台燃油车拥有“十足电感”，它的核心逻辑在于通过智能电驱系统和系统级的能量管理优化，在起步和低速阶段尽可能多地用电，让发动机介入得“悄无声息”，从而兼顾平顺性与燃油经济性。这种技术思路显然更聚焦于优化城市拥堵路况下的高频通勤体验，力图在不改变用户任何习惯的前提下，把每一滴油的能量榨取到极致。
长城则走了一条更强调“全域适应”的路子。基于其归元平台打造的“大电量HEV”，在命名上就旗帜鲜明地突出了“大电量”这个特征。它并非追求插电，而是采用了大容量的功率型电池包，目的是为了减少发动机的频繁启停。官方资料显示，这套系统能实现综合加速提升12%，同场景油耗最高降低14.4%，发动机介入减少近25%。这背后是长城Hi4全域油电协同控制策略的支撑。如果说吉利的i-HEV像是给城市通勤量身定制的“精算师”，那么长城的大电量HEV更像是一位“全能战士”——它试图让一台不插电的混动车，不仅能胜任市区，还能在高速巡航、甚至一些轻越野场景下，依靠大电量的缓冲和智能分配，保持更稳定、更具质感的驾驶体验，推动HEV技术进入所谓的“2.0时代”。
技术之争的终点，终究是用户痛点的解决方案。HEV的这次回归，本质上是车企对那部分“沉默大多数”市场需求的再发现与再回应。
充电桩的普及，在地图上画出的是一幅极不均衡的图景。在一二线城市的中心区域，充电网络或许已初具规模，但将视线投向广大的三四线城市、县城乃至乡镇，补能焦虑依然是横亘在新能源汽车面前的现实障碍。对于这些地区的用户，一辆宣称能跑一千多公里的插混车，如果找不到地方充电，其优势便荡然无存。HEV无需外接充电的特性，在这里成了最朴素也最可靠的优势。
另一个典型场景在北方。冬季的低温是电池性能的“天敌”，纯电续航大幅缩水、充电速度变慢，这些困扰让许多北方用户在冬季对纯电乃至插混车型望而却步。而HEV由于主要依赖发动机热效率和油电协同，受低温影响相对较小，在冬季的稳定性和可靠性反而凸显出来。它提供了一种“不过于依赖电池”的省油方案，恰好契合了高寒地区的用车环境。
更深层次的痛点，在于使用习惯和心理成本的降低。从燃油车切换到任何需要充电的车型，都意味着用户需要改变固有的补能逻辑、规划出行路径，甚至学习新的驾驶模式。HEV则几乎完全保留了燃油车的使用习惯——加油即走，无需规划，驾驶感受上则通过电机辅助带来更平顺、更安静的提升。这种“润物细无声”的升级，极大地降低了用户的心理门槛和学习成本。
吉利和长城的目光，显然不只局限于国内市场的存量博弈。HEV的这次技术升级，同样是为更广阔的全球市场铺路。
全球汽车市场的能源转型步调并非一致。在北美、欧盟等成熟市场，HEV的市场占有率已经非常可观，甚至成为主流动力形式之一。而在东南亚、中东、非洲等许多新兴市场，充电基础设施的建设远远滞后于汽车电动化的理想。在这些地区，一辆不需要改变使用习惯、又能显著降低油耗的HEV车型，其吸引力可能远超需要完善充电网络支持的插混或纯电车型。
中国品牌经过多年在混动技术上的积累与迭代，已经在成本控制、技术本地化适配（如高温高湿环境下的稳定性）等方面形成了自己的优势。将更智能、更高效的HEV产品推向这些海外市场，不仅是商业上的蓝海，也是技术影响力输出的重要途径。吉利、长城们在海外市场布局HEV产品，正试图用中国式的技术方案，去满足全球不同市场的真实需求。
吉利和长城在HEV领域的加码，无疑给当前以插混/增程为主导的混动市场投入了一颗“深水炸弹”。这并非简单的路线之争，而是一种健康的多元化博弈。
HEV的复苏与技术进步，可能会倒逼插混和增程路线进一步优化自己的核心短板。例如，如何进一步提升馈电状态下的油耗表现？如何在电池成本高企的情况下，做出更具性价比的产品？市场竞争的加剧，最终会促使所有参与者都回归到技术的本源：如何用更高效的方式满足用户需求。
这也反映出市场选择正在回归理性。过去几年，政策导向在很大程度上塑造了消费者的选择。而随着政策红利退坡，补贴效应减弱，消费者开始更多地用脚投票，依据自身最真实的用车场景、补能条件和经济账来做决定。市场不再是单一路线的狂欢，而是多种技术方案凭借各自优势，在不同细分领域找到生存空间的理性图景。
绕了一大圈，最终似乎又回到了魏建军那句质朴的话：“省油才是硬道理”。但今天的“省油”，早已不是十年前那个略显笨拙、牺牲动力的概念。在吉利和长城的演绎下，它被赋予了智能、平顺、全场景适应的新内涵，成了一套综合性体验的起点。
HEV并没有被时代淘汰，它只是在等待一次符合新需求的技术重生。对于那些被充电桩困住、被冬季续航焦虑困扰、或仅仅是不想改变驾驶习惯的用户而言，新一代HEV提供了一个“回归理性”的选项：它不制造焦虑，只是务实地解决问题。
技术没有绝对的对错，市场的多样性决定了解决方案的多样性。比亚迪用插混和纯电点燃了一条赛道，吉利和长城则用HEV开辟了另一条路。就像那句老话，能抓住老鼠的就是好猫。在2026年这个节点，混动市场的精彩，恰恰在于这种“百家争鸣”的竞争本身。它让技术不断迭代，最终受益的，将是拥有了更多选择的消费者。
那么，在充电设施日益完善但也依然分布不均的今天，一台不需要插电、却能提供接近电感体验的新一代HEV，会是你的备选项吗？
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