宾利首款纯电SUV Torcal还没有正式亮相，车辆的动力、电池和底盘信息已经陆续浮出水面。现有披露显示，这款车不会单纯追求超高功率，在豪华SUV的舒适性、轿跑SUV的运动感以及纯电车型的续航表现之间找到一个相对稳妥的平衡点。
从产品定位上看，Torcal处在宾利品牌内部的位置特殊。它的级别比飞驰低一些，但是又比添越高很多。换句话说它不是添越纯电版本也不是缩小尺寸后的豪华电动SUV而是宾利对于电动化时代重新设计的新车型。
平台方面，Torcal使用大众集团PPE纯电平台，同保时捷卡宴纯电版共享部分技术基础。这样的做法并不意外，因为PPE平台本身就承担着大众集团高端纯电动车型的技术整合任务。宾利需要依靠成熟的电驱、电池以及电子电气架构，并且用自己独有的底盘调校方式和动力输出手段来拉开与其他同平台车型的距离。
动力系统是Torcal目前最被关注的部分。
新车预计采用双电机四驱布局，综合功率约为850马力。这个数字明显高于卡宴S纯电版的657马力，但是又低于卡宴Turbo纯电版约1139马力的峰值输出，处于一个更偏向高性能豪华车的区间。
按照目前的信息,Torcal从0加速到60英里/小时也就是大约96公里/小时的时间不会超过3秒。最高车速可能被电子限制在155英里/小时（约250公里/小时）。对于一辆预计整备质量接近2.7吨的中大型豪华SUV来说，这样的性能已经很出色了，也说明宾利并没有因为追求舒适而放弃速度表现。
但是Torcal的动力来源并不是完全独立开发出来的。前电机来自奥迪Q6 e-tron，后电机和卡宴纯电版共享的电池组也是卡宴纯电版用的113kWh方案。据现有的信息可知它的WLTP续航里程约为370英里，也就是大约595公里。
这个续航数据并不是同级中所有纯电SUV中最夸张的一个，但是结合车辆尺寸、四驱系统和性能设置来看已经可以满足日常通勤及中长途出行的需求。宾利真正需要解决的问题，并不是简单地把电池容量继续增大下去的问题，而是在车重、动力以及舒适配置之间寻找一个合适的平衡点。
Torcal预计整备质量为2700公斤左右，比卡宴S纯电版重约117公斤。多出来的重量很可能是由于更复杂的豪华配置、更高规格的内饰用料以及宾利特有的隔音、舒适性取向造成的。对于这类车型而言，轻量化固然重要，但是乘坐质感、车厢静谧性和底盘稳定性也会对最终体验产生影响。
底盘部分预计会配备空气悬架、四轮转向和主动防倾杆。这套组合的作用很明确：空气悬架调整的是车辆的舒适度和车身高度，四轮转向改善的是低速灵活性以及高速稳定性，主动防倾杆抑制的是车身在快速转弯时的侧倾。
目前从曝光的原型车状态可知Torcal采用轿跑SUV轮廓。车顶从B柱之后逐渐下压，车身姿态低矮，配备大尺寸黑色多辐轮毂和高性能轮胎，轮拱则使用较厚的防刮包围。它更强调公路性能和视觉运动感，并没有向硬派越野SUV方向靠拢。
前脸仍然保留了宾利较具辨识度的设计符号。四圆矩阵式LED大灯组清晰可见，前保险杠下方设置大尺寸菱形网格区域，毫米波雷达和驾驶辅助传感器也被整合其中。由于测试车覆盖了彩色幻彩伪装膜，最终量产车的细节仍有待正式发布确认。
座舱会继续突出宾利的豪华属性。目前披露的配置有Ombre木饰、100%美利奴羊毛座椅面料、弧形信息娱乐系统等，并且已经展示了多模式氛围调节功能。相比单纯堆叠屏幕，宾利更需要在材质、触感和定制化体验上体现品牌差异。
价格预计为20万-25万美元左右。这个价位是传统超豪华品牌正在争夺的高端电动SUV市场。共享平台和电驱组件可以降低研发压力，但是宾利必须用设计、调校、内饰以及品牌服务，把同平台技术转化为属于自己的产品价值。
因此Torcal的看点不只是850马力，也不只是595公里续航。它更重要的意义在于宾利怎样把成熟的集团化电动技术重新包装成一辆依然保持自身气质的豪华汽车。最终答案要等到正式发布、量产规格确认之后才能确定。
