4亿债务和解，众泰汽车靠着7000万官司赔偿金续命，这家曾年销33万辆的“保时泰”还剩多少翻盘机会

4亿债务和解，众泰汽车靠着7000万官司赔偿金续命，这家曾年销33万辆的“保时泰”还剩多少翻盘机会？前奇瑞老将入局能否力挽狂澜

停车场见到老张那台众泰T600的时候，已经快一年没挪过窝了。车顶落了一层灰，雨刷器卡着张催缴停车费的单子。“变速箱又坏了，修不起。”老张摆摆手，语气里听不出多少情绪，仿佛在说一件早就料到的事。这台车三年修过两次离合器滑块，每次都是突然顿挫，然后整车失去动力——用他的话说，“开着开着就成了摆设”。

12月24日那天，众泰跟两家银行达成和解，要在年底前各还1000万，剩下的3.85亿明年1月底结清。这笔4亿多的债务，差点让公司资产被法院冻结拍卖。解冻后的股票要变现补血，听起来像是捡回了条命。但翻开财报，前三季度亏损2.23亿，资产负债率99.41%，七年累计亏损超过255亿——这哪是止血，分明是在续命。

老张那台车的变速箱，恰好就是2013年那批“要命”的DCT360。当时众泰从上汽变速器拿货，结果离合器滑块一碎，上万台车集体趴窝。光赔偿维修就烧掉大半年利润，客户骂声一片，口碑彻底崩盘。这事拖到2022年打官司，一审赢了7000万，二审和解又拿到2900万，前后索赔过亿。钱是拿到了，但市场早就不认这个牌子了。

有意思的是，众泰那台2.0T GDI发动机，账面数据其实不难看。150千瓦功率，360牛米扭矩，0到60公里加速4秒出头，峰值加速度能破5米每秒平方。配的七速湿式双离合理论上也够用，最大扭矩350牛米，能匹配从A级到C级车。但技术参数是一回事，实际耐用性又是另一回事。底盘调校花了三年优化36项设计，传动系、行驶系、转向系、制动系都动过手术——问题是用户体验到的，往往是那些没优化到位的细节。

新能源那边，芝麻、云100、Z500EVPro这些小车，续航150到190公里，城市代步或许够用，但充电桩普及率上来之后，这点里程数很难有竞争力。热成形钢车身、碳纤维混合材料，这些技术听着挺唬人，T300拿过C-NCAP五星认证，可消费者记住的还是那句“保时泰”的调侃。SR9跟保时捷Macan撞脸，外观确实吸睛，2850毫米轴距空间也宽敞，但车漆质感、内饰用料、底盘调校，开过几次就能摸出差距。

12月初，前奇瑞老将韩必文出任众泰总裁。这位在奇瑞干了23年的制造专家，从高级技工一路爬到制造中心总监，还去捷豹路虎和观致待过。懂制造、懂体系、懂传统车企怎么在夹缝里求生——这些都是众泰眼下最缺的东西。但管理能力救不了资金链，再清晰的战略没钱也只能停在纸上。董事长李立忠也是奇瑞出身，加上跟步步高系有关联的几个董事，外界猜测是不是奇瑞负责制造、步步高提供技术渠道、众泰贡献造车资质。虽然三方都否认了合作，但段永平那句“了解情况后可能会考虑”，多少留了点余地。

T300生产线被重庆法院强制拆除的消息出来后，今年复工复产基本无望。江南汽车的U系列、新一代T300、全新SUV，这些规划听着挺热闹，但量产时间表一再推迟。2016年巅峰时卖出33万辆，2019年跌到2.1万辆，2020年母公司铁牛集团破产，连锁反应直接把众泰拖进退市边缘。重整后的日子也没好过多少，前三季度营收4.19亿，同比涨了不到9个点，但净利润还是深坑。

修理厂老王见过太多类似的案例。“变速箱这东西，设计缺陷一旦暴露，后面就是无底洞。”他指着车间里一台等配件的众泰说，“零部件供应跟不上，修车周期越拖越长，客户自然就跑了。”宝骏召回3万辆，荣威车主也集体翻车，上汽那批DCT360算是砸了一片招牌。技术再牛，烂设计也得自己买单，这话放在谁身上都成立。

L4级智能驾驶、全速ACC自适应巡航、12.3英寸显示屏、无线充电、车联网TYE-NET，这些配置单拎出来都不落伍。但新能源市场卷到现在这个程度，没有持续的研发投入和品控体系，光靠堆配置很难留住用户。T500的远程控制、4S店预约保养、紧急救援，功能覆盖倒是挺全，可真正用得上的场景有多少，还得看日常体验。

老张最后还是把车卖给了二手车贩子，价格比预期低了一大截。“不指望它能跑多久，只要别半路撂挑子就行。”他这话说得平淡，但听着让人有点堵。众泰这些年走过的路，从模仿到技术投入，从巅峰到低谷，像极了很多自主品牌摸索期的缩影。和解协议签了，管理层换了，债务暂时压住了，但真正的考验还在后面——市场不会因为情怀给第二次机会，消费者更不会为“可能”买单。

评论区聊聊，你身边有没有开众泰的朋友？他们现在车况如何？