撰文|观车君
35万买玛莎拉蒂？狂降54万遭疯抢，这到底啥情况？
最近，“跑车皇后”玛莎拉蒂史无前例的降价风暴引发舆论热议。据报道，官方指导价89.88万的纯电版格雷嘉，如今裸车价仅35.88万，直降54万相当于打四折；燃油版更是从65.08万降到38.88万，六折就能拿下。
玛莎拉蒂这波操作，堪称汽车界的“价格刺客”。
市场反应也异常诚实：上海门店早上八点半未营业就已排起长队，低配车型两天内全国扫空。
在观车君看来，这场面也是极具荒诞感——曾经需要“配货”、等待的豪车，如今居然沦落至“手慢无”的抢购境地。
但光鲜的热销数据背后，也是玛莎拉蒂难以言说的无奈。
公开数据里观车君看到，2025年上半年，玛莎拉蒂在全球十大最重要市场仅注册了4300多辆车辆，这较2024年同期的6300多辆和2023年的接近9200辆大幅下降。
仅仅两年时间，该品牌的全球销售额就已减半以上，比2024年下降了32%，而2024年则是-31%。
在美国，玛莎拉蒂的主要市场，该品牌上半年大幅下跌约37%。意大利下降约30%，英国下降约38%，瑞士下降约50%。日本-36%、澳大利亚-25%。仅有德国+12%和法国+7%。
在中国，玛莎拉蒂曾在2017年创下1.44万辆销量、把中国当成全球最大单一市场的超豪华品牌。2024年其在华销量却暴跌至1228辆；2025年前9个月，累计销量也仅1000辆出头。
Stellantis集团财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。
从巅峰到谷底，玛莎拉蒂的滑坡速度，比豪华车市场整体降温的节奏还要迅猛。
而此次史无前例的大降价，也并非主动的营销噱头，是被迫清库存之举。
据接近玛莎拉蒂的知情人士透露，这批热销的格雷嘉，受疫情影响整整晚了一年半才登陆中国市场，直接与后续新款车型的上市时间重叠。
新车已经到港，旧款库存车若不及时处理，只会越压越亏。
“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。” 一句话道尽了品牌的两难 —— 与其让库存车砸在手里，不如亏本清仓为新车让路，等到新车正式开售，价格自然会回归正常。
但数据清楚表明，深度且结构性的重启已不可避免。
要扭转局势，玛莎拉蒂管理层需要大胆的战略选择，以及明确的重新定位和能够重新点燃品牌兴趣的新车型。
总而言之，在观车君看来，玛莎拉蒂这波狂降价的操作，既是疫情后遗症的集中爆发，也是豪华车市场变革的必然结果。
对于预算充足、追求品牌调性的消费者来说，现在或许是入手玛莎拉蒂的最佳窗口期；但对于大多数普通消费者而言，不必为了品牌盲目跟风，理性选择适合自己的车型才是王道。
市场的残酷与公平在于：它从不守护任何品牌的光环，它只奖励那些真正创造价值的产品。
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