最近修车圈有组数据挺有意思，说是近三年因为等红灯老挂N挡把变速箱搞坏的案例，占了总故障的将近三成。车龄三到五年的车成了重灾区，占了七成多。老话说得好，好心办坏事，咱开车时为车好的习惯，咋就成了修车厂的财源？您说这事儿怪不怪？
维修师傅私下里算过一笔账，两辆一样的车跑同样的路，那个喜欢红灯推N挡的，变速箱出毛病的概率愣是别人的三倍，寿命直接打了个六折。修理单上的词儿都挺吓人，液压阀体堵塞、锁止离合器片磨损，听着就知道钱包要遭殃。可追根究底，问题就出在咱太勤快，红灯一亮手就闲不住，非得把挡把从D推到N，绿灯再拉回来。北京一位修了十来年变速箱的老师傅说得形象，这动作看着轻松，对变速箱来说跟受刑似的，每切换一次，里头就得狠狠折腾一回。
自动变速箱那帮设计师要是知道咱这么用车，估计得苦笑不得。人家设计N挡的时候，压根没打算让咱等红灯用。这挡正经用途就俩，一个是车趴窝了让人拖着走，再一个就是极端情况下长距离滑行。德国ZF的工程师早就提醒过，不建议等红灯挂N挡。可这经验传着传着就串了味儿。
其实D挡踩刹车等红灯，变速箱正处在一种蓄势待发的状态，发动机动力传到液力变矩器，被刹车稳稳接住，内部油压平稳，各个部件轻轻挨着，基本没啥磨损。您一切N挡，整套系统立马解散，离合器断开，油压哗啦掉下去。绿灯一亮再拉回D挡，变速箱里头就跟打仗似的，油泵紧急加压，离合器片哐当一声重新咬合。这一下压力冲击不小，磨损就这么一天天攒下来了。
更麻烦的是润滑跟不上，尤其一些老AT变速箱，挂N挡时油泵压力可能不够，里头齿轮和离合器片干转，却得不到足够的油膜保护，时间长了磨损能不快吗？再加上频繁的压力波动，容易把油路里的脏东西冲到阀体那些精密小孔里，造成堵塞。这就像人血管堵了，后果可想而知。
不少人坚持挂N挡，图的是省油。可这理由搁现在早过时了。化油器那会儿挂空挡滑行确实能省点油，但现在都是电喷发动机，D挡深踩刹车，电脑一看没负荷，很可能直接断油，发动机零油耗。反倒是挂N挡，发动机得维持怠速，喷油嘴一直干活。有人拿1.6排量的车试过，等一分钟红灯，D挡和N挡的油耗差也就几毫升。为省这几毫升油，拿几千上万的变速箱去赌，这笔账怎么算都不对味儿。有老师傅调侃，省那点油钱，还不够买瓶好点的变速箱油。
还有人担心D挡踩刹车积碳多，这担心也多余。积碳主要看油品和燃烧状况，跟挡位关系不大，怠速状态下该有的积碳一点跑不了。倒是变速箱频繁切换，油温忽高忽低，可能让变速箱油产生胶质，这算不算另一种“积碳”？
坡道上挂N挡等红灯更是玩火。挡位切空，制动力全靠手刹那几根钢丝。赶上坡度大点或手刹老点，溜车就是分分钟的事。4S店每年都能接到几起因挂N挡溜车撞了的，变速箱壳体开裂、齿轮打碎，换箱子比修离合器贵多了。
其实正确的做法简单得很。等红灯，三十秒以内的，D挡踩着刹车别动，变速箱最舒服。超过半分钟或脚酸了，直接推P挡拉手刹，P挡那个机械爪子能把齿轮锁得死死的。堵车蠕行时最考验人，这时候千万管住手，别在D和N之间来回拨，就D挡踩刹车跟着走，哪怕挪一步停一步，也比来回换强。变速箱的逻辑就是稳定压倒一切。
现在带自动启停的车更省事，深踩刹车发动机熄火，零油耗零排放，根本不用碰挡把。有些人偏要再挂个N挡拉手刹，结果发动机又启动了，这不花钱买罪受吗？
说到底，好多老经验听着有理，实则经不起琢磨。咱爱车的心是好的，但也得摸准了车的脾气。那组28%的数据就是给咱提个醒，别让过时的习惯成了修车厂的常客。车这东西，您让它安生，它才能踏踏实实陪您跑过几十万公里。
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