魏建军向“一体化压铸”“隐藏门把手”等创新技术开炮
12月16日，预热许久的欧拉5终于上市。同步引发关注的，还有长城汽车董事长魏建军发表的争议性言论。
魏建军表示，一体化压铸在中国成本高，且维修性差，是“华而不实”的噱头 ：铝材一撞就‘酥’，无法像钢材那样整形修复，必须整体更换，大幅增加维修和保险费用（举例特斯拉车主修车20万）；并且生产适应性差，难以满足多车型快速切换需求；国外老牌车企多不采用，并明确表示“长城不会使用一体化压铸技术”。
对此，理想表示不服——隔天，理想汽车材料技术负责人段吉超在社媒发文进行逐一反驳。
其表示，在正面碰撞和尾部碰撞工况下，一体式压铸结构至少有3层保护设计，完全不存在“轻轻一碰、马上换车’的说法”；并历数一体化压铸的优势，如“更轻质，可以把车做的更轻、提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性”等，同时指出沃尔沃等国外车企也已应用该技术，并质疑长城不用的主因是前期投入成本高。
到底谁说得有道理呢？
笔者以为，就事论事，双方各有道理，不过是立场不同而已。
魏建军更多站在用户和消费者立场，因此我们普通人会有更多共鸣；而段吉超则更多站在企业角度，认为一体化压铸技术才是行业的未来。
特斯拉、理想、小米、极氪、蔚来、问界等已经采用该技术的车企，长安、一汽、吉利、东风等也在加码一体化压铸技术的老牌车企，以及大众、奔驰、丰田等也在积极研发和推广一体化压铸结构件的国际知名车企，可谓给足了理想高管进行反驳的底气。
长城不采用，笔者以为也未见得是单纯的成本因素。实际上，尽管长城这几年的销量情况远不及行业头几名，但净利润一直维持的还不错。假如一体化压铸真有理想高管说的那么“冠冕堂皇”，长城也断然不会“舍不得孩子套不着狼”。
目前，暂未有其他车企对魏建军的言论发表看法。但不发表，不代表同意或反对。有时候沉默反而是最好的响应或反驳。
这个创新已经屡被消费者诟病了，直到工信部新规明确新车必须配备机械门把手，车企跟风造隐藏式门把手的歪风才得以遏止。
魏建军表示，“隐藏式门把手看起来酷炫，但实际上非常不实用，是‘皇帝的新衣’”：风阻仅减少0.001Cd，却增重8公斤，成本增加500余元，并且事故断电时可能无法开启，存在安全隐患；另外密封性能也差（噪音大、漏水），冬天易结冰，极端天气可能无法弹出。
长城经七个月对标研究，决定所有车型回归传统机械式门把手。
实际上，这不是魏建军第一次对隐藏门把手“开炮”。早在今年5月份，在一场露营直播中，魏建军就发表过类似的看法，并指出当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在的诸多弊端。
对此，中国汽车流通协会秘书长崔东树也表示认可。
新规将于明年1月1日起正式实行，那些对隐藏门把手趋之若鹜的车企，也都开始纷纷调转方向，重新调整门把手结构。因此，本次发布会对于隐藏门把手的吐槽，相信不会有车企出来反对。
对于那些为了应对隐藏门把手冬天结冰无法弹出，而衍生出的二次创新（如破冰功能）可以休矣。
魏建军表示，"行业有点浮躁，把‘炫技’当创新，把‘话术’当卖点，却对用户核心权益避而不谈"。他反对“为创新而创新”：批评一些技术是营销噱头，并宣称将推出 “购车防忽悠指南” ，用大白话拆解技术‘黑话’，让消费者明明白白买车。
三条当中，这一条可谓最得人心，也自然赢得了最广泛网友的认可。
不知道大家没有意识到，最近这两年，随着魏建军走到台前，频频刷“存在感”，凭借犀利和耿直的言论，不仅成为了公认的车圈“吹哨人”，更逐渐打造了“用户企业家”的人设。
其一言一行，不仅成为长城品牌的最强代言人，更成为用户的“嘴替”。这在网红CEO满天飞的汽车圈，也是极具辨识度和难能可贵的。
长城不提倡打夸大宣传和引战，但也不怕事，不做“和事老”。
笔者以为，较过去而言，长城不是不再打口水仗，而是换了一种更高级的玩法，即和用户站在一起，从用户视角出发，向整个行业亮剑。有广大人群做后盾，长城和魏建军怎么可能会输呢。
总结来看，魏建军此次的轮番“开炮”，绝非是表面的口水仗，不是为了争议而争议，也不是为了自身的“短板”找补借口，反而更像是一次旗帜鲜明的立场宣言——长城代表的是一种注重可靠性、维修经济性和商业长期主义的造车理念，而其他车企则可能更多考虑技术集成、生产效率和用户体验创新的造车路径。
这场辩论没有绝对的对错，核心在于将技术选择背后的利弊摊开在了大家面前。而这也有助于消费者看清行业内部，同时引发行业伙伴集体反思，并有望推动市场走向更加理性的成熟阶段。
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