昂科威Plus凭啥突然爆了？一口价策略到底打了谁的脸？为啥昂科威Plus都降价6万了，途观L还能比它多卖七千多台？

2025年11月刚出炉的销量数据把汽车圈炸了个底朝天！

别克昂科威Plus 11月单月卖出12807台，环比暴涨超过一半，同比更是直接翻倍还多，创下历史新高！

要知道这可是在新能源车杀红眼的当下，一台纯燃油SUV能打出这战绩，简直是在"硬刚"整个市场趋势。

可更让人意外的是，销量榜上途观L却依然稳如老狗。

10月卖出19230台，牢牢占据合资SUV榜眼位置，比昂科威Plus多出将近七千台！

这架势就像两个武林高手在擂台上对峙，一个靠"降价猛攻"打得虎虎生风，一个凭"品牌底蕴"稳扎稳打不慌不忙。

这不，我家也摊上这事儿了。

18万预算买台SUV，老婆铁了心要途观L。

她说大众品牌靠得住，邻居王姐开了五年啥毛病没有！

我却看上了昂科威Plus，人家现在16.99万起的一口价，比途观L便宜好几万，配置还更高！

两口子为这事儿吵了三天，谁也说服不了谁。

今天咱就掰开揉碎了聊聊，这两台20万级合资SUV的"顶流"，到底该听谁的？

昂科威Plus凭啥突然爆了？"一口价"策略到底打了谁的脸？

事情得从2024年底说起。

那会儿别克官方突然宣布昂科威Plus推出"金秋限时一口价"。

原本22.99万起售的车型，直接降到16.99万起，相当于全系官降6万块！

当时很多人都觉得这是别克"怂了"，毕竟新能源车这么猛，燃油车不降价就是等死。

可谁能想到，这一招"降价猛药"直接让昂科威Plus起死回生！

根据上汽通用在2025年12月初公布的官方数据，昂科威Plus从10月到11月实现了大幅度跃升。

11月昂科威家族整体卖出18300台，其中昂科威Plus单车型就贡献了12807台。

短短一个月时间，销量环比直接暴涨超过一半。

更夸张的是，这已经是它连续第6个月销量同比实现翻倍式增长！

从年初的两三千台，到现在的月销过万，这增长曲线简直像坐火箭。

直接在15万到20万元这个2.0T中大型SUV细分市场坐上了头把交椅。

为啥一个"一口价"能起这么大作用？

说白了，就是把消费者最烦的"价格游戏"给废了。

以前买车啊，4S店各种套路。

今天优惠3万，明天又说库存紧张只能优惠1万，后天又搞个什么置换补贴。

消费者累得要死，还总觉得自己被坑了。

昂科威Plus这次学精了，直接把底牌亮出来。

16.99万，全国统一，爱买不买！

这一招反倒让消费者觉得痛快，行，你有诚意，我就掏钱！

可这背后其实藏着别克的无奈。

2025年前三季度，传统燃油SUV的市场份额被新能源车疯狂挤压。

理想L6、问界M7这些新势力动不动就月销过万，把合资燃油SUV打得节节败退。

别克这是在用"价换量"，拿利润换市场份额。

说白了就是在"硬刚"新能源大潮。

但这招管用吗？

从销量看确实管用，11月创历史新高就是最好的证明。

可这也意味着，昂科威Plus的单车利润被压得很低，品牌溢价在不断流失。

这就像武侠小说里的"七伤拳"，伤敌一千自损八百。

更关键的问题来了，这个"一口价"能维持多久？

别克官方说的是"限时活动"，可现在都快两个月了还在继续。

很多老车主开始不乐意了。

我9月刚提的车，花了23万，你10月就降到17万？

这不是"打脸"吗？

所以说啊，昂科威Plus这波操作，短期看是成功的。

销量暴涨、热度拉满。

但长期看风险也不小，品牌价值受损、老车主不满、利润空间被压缩。

这就像一场豪赌，赌对了能翻身，赌错了可能连本都赔进去。

途观L凭啥还能稳坐销冠？品牌力到底值几个钱？

说完昂科威Plus的"逆袭神话"，咱再来看看途观L这个"老大哥"。

2025年10月，途观L卖出19230台，在整个SUV市场排第2。

德系SUV里稳坐第1。

虽然比不上那些动辄月销三万加的新能源车，但在合资燃油SUV这个越来越小的池子里，途观L依然是当之无愧的"扛把子"。

为啥昂科威Plus都降价6万了，途观L还能比它多卖七千多台？

首先，品牌力这东西，真的值钱。

大众在中国市场深耕了几十年，途观系列从2010年国产到现在，累计销量超过300万台。

这意味着啥？

意味着你身边10个开SUV的，可能就有1个开途观的。

这种"街车"属性带来的最大好处，就是保有量大、口碑稳定、保值率高。

你去二手车市场看看就知道了。

同年份同车况的途观L，能比昂科威Plus多卖两三万块。

这对于很多家庭用户来说，是实打实的"真金白银"。

我老婆就是看中这一点，万一过几年想换车，途观L能多卖钱啊！

其次，途观L的产品力确实扎实。

虽然大众经常被吐槽"套娃设计"、"内饰拉胯"。

但不可否认的是，途观L在核心三大件上确实下了功夫。

2025款途观L Pro全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

匹配7速湿式双离合，零到百公里加速只要7.5秒。

这套动力总成在市场上验证了十几年，可靠性没得说。

而且途观L的底盘调校偏向德系那种"厚重感"。

过坑洼路面咚咚的，很有高级感。

这种"机械素质"带来的驾驶质感，不是靠堆配置就能弥补的。

再次，途观L的优惠力度其实也不小。

虽然官方指导价23.68万到26.68万，但实际终端优惠最高能到5.8万。

入门版落地也就18万左右，跟昂科威Plus的16.99万其实差距没那么大。

关键是途观L的优惠是"软着陆"。

不会突然暴跌6万让老车主心态炸裂，而是慢慢降、悄悄降。

既保住了品牌形象，又照顾了市场需求。

但途观L也不是没有短板。

最大的问题就是"智能化配置跟不上"。

现在都2025年了，新车动不动就15英寸大屏、L2加辅助驾驶、5G车联网。

可途观L的中控屏还是10英寸出头，车机系统也比较老旧。

语音识别经常"听不懂人话"。

我有次去试驾，想让车机"导航到最近的充电站"。

它愣是给我导到了"最近的加油站"。

这要是换成理想或者问界，人家的车机都快成"AI管家"了。

所以啊，途观L现在的处境有点尴尬。

机械素质够硬，但科技感不足。

品牌力够强，但创新力不够。

这就像一个传统武林高手，基本功扎实、招式老辣。

可面对那些会"轻功"、用"暗器"的新派高手时，总感觉有点跟不上节奏。

20万合资燃油SUV还有未来吗？这两台车到底在"硬刚"谁？

把视角拉远一点，你会发现途观L和昂科威Plus这场"对决"。

本质上不是它俩之间的竞争，而是整个合资燃油SUV阵营在跟新能源车"硬刚"。

先看大环境，燃油SUV的市场份额正在被疯狂挤压。

根据乘联会数据，2025年1月到10月，新能源车渗透率已经突破一半。

也就是说每卖出2台车，就有1台是新能源。

而在20万左右的家用SUV市场，这个比例更高。

理想L6、问界M7、比亚迪唐DM-i这些车型，凭借更低的用车成本、更强的智能化配置，正在疯狂蚕食传统燃油车的地盘。

途观L和昂科威Plus面对的，就是这样一个"腹背受敌"的局面。

一边要跟同级别合资燃油车竞争，探岳、冠道、汉兰达。

另一边还要防着新能源车的"降维打击"。

再看应对策略，途观L和昂科威Plus选择了两条完全不同的路。

途观L的策略是"守正出奇"。

坚守品牌价值，不打价格战，通过优化配置、提升性价比来维持市场地位。

比如2025款途观L推出的14.29万起售的"出众款"，就是为了拉低准入门槛，吸引预算有限的年轻用户。

昂科威Plus的策略则是"破釜沉舟"。

直接掀桌子，用"一口价"打破行业潜规则。

用价格优势硬生生从新能源车嘴里抢肉吃。

这招虽然短期有效，但长期来看透支了品牌价值。

那么问题来了，到底哪种策略更可持续？

从销量数据看，途观L的策略更稳健。

10月19230台的销量，虽然没有昂科威Plus那种"翻倍式"增长，但胜在持续性强。

毕竟品牌力这东西，建立起来很难，但崩塌起来很快。

昂科威Plus的策略更激进。

11月12807台创历史新高，增速惊人，但隐患也很明显。

一旦"一口价"活动结束，价格回归正常，消费者还会买账吗？

到时候可能会出现"报复性"销量下滑。

更深层的问题是，合资燃油SUV还能撑多久？

说实话，这个问题没人敢打包票。

按照目前的趋势，2026年新能源渗透率可能超过六成。

留给燃油车的市场空间会进一步压缩。

途观L和昂科威Plus现在的"对决"，更像是"最后的晚餐"。

谁能在燃油车时代的末班车上多抢几个座位，谁就是赢家。

但我个人觉得，只要油价不暴涨、充电不够便利，燃油车就不会完全消失。

特别是在三四线城市、县城这些地方，充电基础设施还不完善，燃油车依然有生存空间。

途观L和昂科威Plus要做的，就是抓住这部分"坚守燃油"的用户。

从这个角度看，途观L的"稳扎稳打"可能更适合长期主义。

昂科威Plus的"激进降价"则更像是短期冲刺。

就看消费者买哪个账了。

网友都在吵啥？这些槽点和疑问一次说清！

自从我在论坛发了"途观L对比昂科威Plus"的帖子后，评论区直接炸了锅。

有人站途观L，有人挺昂科威Plus，还有人劝我直接买新能源。

下面咱就把几个最热门的观点拎出来，一个个说道说道。

第一种观点说，途观L就是智商税，花20万买个"移动沙发"，值吗？

这种说法其实挺偏激的。

途观L的品牌溢价确实存在，但不能简单定义为"智商税"。

品牌价值背后是几十年的口碑积累、庞大的保有量、成熟的售后网络。

你买途观L，图的不仅是车本身，还有大众这块"金字招牌"带来的保值率和维修便利性。

当然，如果你只看配置表，途观L确实不如昂科威Plus"性价比高"。

但买车这事儿，从来不是简单的加减法。

就像有人愿意花1万块买个LV包，有人觉得200块的帆布包就够用。

消费观念不同罢了。

第二种观点问，昂科威Plus降价6万，是不是质量有问题？

这个担心不是没道理，但有点"杯弓蛇影"了。

昂科威Plus的降价，主要是别克品牌在中国市场遇冷的结果。

过去几年，别克在年轻化、智能化方面确实落后了，销量一路下滑。

只能靠"以价换量"来维持市场份额。

从产品本身来说，昂科威Plus的质量并没有大问题。

2.0T发动机加9速自动变速箱这套动力总成，在凯迪拉克、雪佛兰很多车型上都在用。

可靠性经过了市场验证。

降价更多是"品牌战略调整"，而不是"产品有缺陷"。

不过有一说一，别克的小毛病确实比大众多一点。

比如中控异响、变速箱顿挫这些问题，在车主论坛经常有人吐槽。

这可能也是它保值率不如途观L的原因之一。

第三种观点建议，18万预算，为啥不直接买理想L6或问界M7？

这是评论区出现频率最高的建议。

确实，18万左右能买到理想L6的入门版或者问界M7的中配版。

空间大、配置高、用车成本低，看起来比途观L和昂科威Plus"香"太多了。

但问题在于，新能源车不是适合所有人。

比如我有个朋友住郊区，小区没充电桩，公司停车场也没有。

每次充电都得开20分钟去商场排队。

对他来说，燃油车的"随加随走"才是刚需。

而且新能源车的保值率确实堪忧。

一台3年车龄的理想ONE，保值率可能只有五成左右。

同年份的途观L能保到六成五以上。

如果你5年内有换车打算，这个差距就很明显了。

所以说，选燃油还是新能源，得看你的用车场景和需求。

没有绝对的对错。

第四个问题，途观L和昂科威Plus，到底该怎么选？

这个问题其实最难回答，因为每个人的需求都不一样。

但我可以给几个维度的建议。

如果你看重品牌和保值率，选途观L。

大众的"金字招牌"和庞大保有量是实打实的优势。

如果你预算有限追求性价比，选昂科威Plus。

16.99万的"一口价"确实很有诱惑力，配置也更丰富。

如果你是颜控，昂科威Plus的外观更年轻运动。

途观L则比较稳重大气，看个人审美。

如果你在乎驾驶质感，途观L的底盘调校和隔音更好。

昂科威Plus偏向舒适但稍显"松散"。

如果你看重智能化，两者半斤八两，都不如新能源车，这块就别纠结了。

总的来说，途观L适合"求稳"的保守派。

昂科威Plus适合"求性价比"的实用派。

选哪个，得看你更在乎什么。

18万买车没有标准答案，适合自己的才是最好的

写到这儿，途观L和昂科威Plus的"家庭大战"也算告一段落了。

说实话，我跟老婆讨论了一个星期，看了无数测评视频、翻遍了车主论坛。

最后发现一个真相。

这两台车根本没有绝对的"谁更好"，只有"谁更适合你"。

途观L就像一个稳重可靠的老大哥，虽然不够新潮，但胜在靠谱。

昂科威Plus像一个性价比高的实干家，虽然品牌力弱一点，但配置和价格确实给力。

选谁，取决于你更看重什么。

是品牌的安全感，还是实打实的配置？

是长期的保值率，还是当下的价格优惠？

从市场表现来看，途观L的19230台月销，证明了"品牌力"在当下依然值钱。

昂科威Plus的同比翻倍增长，则说明"性价比"在燃油车寒冬中同样是一把利器。

两种策略都有自己的生存空间，这也是这个市场有趣的地方。

更大的背景是，合资燃油SUV正在经历一场"生死考验"。

新能源车来势汹汹，留给燃油车的时间窗口越来越窄。

途观L和昂科威Plus的"对决"，某种意义上是整个合资燃油车阵营的"最后一搏"。

它们能撑多久，取决于油价走势、充电基础设施建设速度。

以及消费者对燃油车的"情怀"还能维持多久。

至于我自己的选择？

最后跟老婆商量了个折中方案。

去4S店把两台车都试驾一遍，谁开着顺手听谁的。

毕竟买车这事儿，数据和口碑只是参考。

真正开起来的感受才是最重要的。

如果你也在纠结这两台车，我的建议是，别光看销量榜和配置表。

一定要亲自去试驾。

坐进驾驶舱，感受一下方向盘的手感、座椅的包裹性、加速的推背感。

有时候一个细节，就能让你确定"这就是我要的车"。

18万买车没有标准答案，但有一个真理。

适合自己的，就是最好的。