“增程车的尽头，是纯电还是妥协？”

如果现在让你在油车和电车之间二选一，你会怎么选？很多人可能都会犹豫。开过电动车的人，大概率都经历过那种盯着电量表、生怕下一秒就趴窝的焦虑；而开油车的，又忍不住羡慕别人一脚电门下去的爽快。于是，“既要又要”的增程车火了。

可问题是，这股热潮真的能持续吗？当越来越多车企挤进这条赛道，市场却开始悄悄降温——2025年8月，增程式电动车市场份额从半年前的10.6%一路滑落到7.7%，成了新能源里唯一负增长的品类。就在这个时候，别克带着一款叫至境L7的新车杀回来了，还放话说要“重新定义增程”。

听起来像不像一个迟到了十几年的复仇故事？

一、鼻祖归来：不是跟风，是补课

你可能不知道，最早把增程车量产落地的，其实是通用汽车。2007年他们就搞出了雪佛兰Volt（沃蓝达），比理想ONE早了整整十年。但那时候国内连充电桩都稀罕，更别说消费者对“用电驱动、用油发电”这种概念的理解了。结果就是技术先进，市场冷淡，黯然退场。

如今风水轮流转。当年被看作“过渡方案”的增程，反倒成了主流家庭用户的香饽饽。零跑C11、问界M7、理想L系列一个个卖得风生水起，月销动辄上万。可仔细一看，这些爆款几乎全是SUV，轿车市场却一直空着。

别克看准了这个缺口。他们的逻辑很直接：20万到30万元价位的轿车榜单前十名，清一色是燃油车或纯电车，压根没有一款拿得出手的增程轿车。既然没人做，那就我来。

于是，至境L7来了。这不是随便拿个旧平台改改的“油改电”，而是别克新能源子品牌“至境”的首款车型，背靠奥特能2.0平台和泛亚自主研发的“逍遥架构”。换句话说，这是中方团队主导、专为中国市场打造的第一款高端增程轿车。

有意思的是，这款车背后藏着一场看不见的权力转移。过去，合资车企的产品决策大多由外方拍板，中国团队更像是执行者。但现在不一样了。据上汽通用高管透露，为了推一口价政策、重启增程项目，中方团队花了大量时间说服美方管理层。“他们一开始根本不理解，为什么中国市场竞争这么卷。”一位负责人苦笑，“在美国，通用卖得好好的，哪有什么‘内卷’这个词？”

直到今年7月，GL8新能源版上市后大受欢迎，甚至反过来成了通用全球工程团队的学习案例——这才真正让北美总部意识到：中国市场的节奏，已经不能用老眼光看了。

现在，美方的态度只剩下一个词：信任。

二、“有电一条龙，没电一条虫”？这次真能治好吗？

说到底，消费者对增程车最大的不满，从来不是技术路线本身，而是体验割裂。

满电时安静平顺，像台高级电车；一旦电量耗尽，增程器一启动，车身抖、噪音大、动力肉，瞬间变“拖拉机”。网友调侃：“有电一条龙，没电一条虫。”这不是段子，是真实痛点。

别克给至境L7配了一套叫“真龙”的增程系统。名字听着玄乎，但参数确实硬核：行业最大功率的252kW单电驱，相当于3.0T V6发动机的动力输出，亏电状态下发动机介入噪声控制在0.5dB以下——作为对比，图书馆翻书的声音大约是20dB。

纯电续航302公里，综合续航1420公里，支持130kW快充，18分钟能从30%充到80%。这意味着什么？如果你每天通勤50公里，一周充一次就够了；要是想跑长途，也不用担心沿途找桩，加油就能走。

但这套系统的真正价值，不在于堆了多少硬件，而在于它试图弥合“电”与“油”之间的鸿沟。以前的增程车像是两个半成品拼在一起，而现在，别克想让它变成一个完整的整体。

不过，光解决动力问题还不够。在这个时代，一辆车能不能打，还得看智能化。

三、智能座舱拼算力，辅助驾驶拼落地

三年前，合资品牌推出的电动车常被人叫做“杂牌电车”，原因很简单：电池电机是新的，中控屏也够大，但智能体验落后新势力一大截。语音迟钝、导航卡顿、辅助驾驶功能少得可怜，根本没法比。

别克这次显然不想再吃这个亏。至境L7首发搭载高通最新的SA8775P芯片，NPU算力达到72 TOPS，在当前所有智舱芯片中属于第一梯队。官方特别强调：这不是单纯看CPU或GPU，而是综合AI处理能力的结果。

更重要的是，他们在辅助驾驶上下了狠功夫。全系标配基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，能做到城市NOA无断点通行，还能实现“不停车一键泊入”——发布会现场，车子自己完成了三种极限车位的自动泊车：极窄垂直位、断头路倒车入库、甚至逆向停进限位器。

要知道，这类功能以往多见于特斯拉、小鹏或者华为系车型。现在一个传统合资品牌敢说自己已经进入“智驾头部梯队”，底气正来自于这套软硬结合的体系。

当然，也有人会问：你们致敬了小米、理想、鸿蒙智行，是不是说明自己起步太晚，只能模仿？

对此，别克的态度倒是坦率：“先礼后兵。”承认差距，不代表甘于落后。毕竟，他们有的是新势力短期内难以复制的东西——比如整车调校的功底、对驾驶质感的把控、以及多年积累的NVH控制经验。

“算法可以买，数据可以训练，但怎么让车辆执行得丝滑流畅，这才是真正的know-how。”一位工程师说。

四、未来的路：增程只是跳板？

回到最初的问题：增程车还有未来吗？

短期来看，答案或许是肯定的。中国幅员辽阔，城乡差异大，充电设施分布不均，很多家庭需要一辆既能市区用电、又能远途无忧的车。尤其是三四线城市和县域用户，增程仍然是最现实的选择。

但从长期看，随着电池能量密度提升、超充网络铺开，纯电的焦虑正在逐步缓解。一旦续航突破800公里、充电10分钟补能400公里成为常态，增程的技术优势还会那么明显吗？

别克其实也清楚这一点。他们并不指望靠一款车扭转乾坤，而是想借至境L7完成一次品牌形象的重塑——从“稳重可靠的老大哥”，变成“懂技术、敢创新的新玩家”。

至于未来会不会全面转向纯电？没人说得准。但至少现在，他们选择了一条中间道路：用最强的增程技术打头阵，同时把智能化、电子架构、自研能力全都补上来。

这像不像一场精心策划的“反攻”？

尾声：谁在定义下一代汽车？

十多年前，通用曾领先世界推出增程车，却被市场无情淘汰；今天，同样的公司换了个身份回来，却发现规则早已改变。

现在的赢家不再是掌握发动机技术的巨头，而是那些能把软件、服务、用户体验做到极致的公司。别克想赢回来，不仅要造好车，更要重新赢得用户的信任。

问题是：当大家已经习惯新势力的快速迭代和贴心服务时，一个老牌合资品牌还能不能讲出动人的故事？

也许，至境L7的意义，不只是卖多少辆，而是告诉所有人：

转型从来不是换个标、起个新名字那么简单——它是一场从骨子里的重生。