2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》(GB36980.1—2025)国家标准正式实施。这份被业界称为“强制瘦身令”的新规，给中国新能源汽车的“体重增长”划下了一道硬杠杠。就在这个时间节点，问界M6增程版的申报信息引发关注：车身逼近5米的大块头，低配电池只有36度，高配勉强拉到52度，车重却飙到2545公斤。

这种“小马拉大车”的配置，不禁让人质疑：在日益严苛的政策环境下，车企是否正在用“政策车”来应对合规压力？这种现象会随着新国标的实施而愈演愈烈吗？

新国标的核心在于打破新能源汽车的“增重循环”。它不再只看续航里程数字，而是将百公里电耗与整车质量挂钩，分档设定限值。按照新规，2吨左右的车型百公里电耗不得超过15.1度电，比旧标准加严约11%。

这个看似简单的数字背后，是一套精密的计算体系。新国标以1780kg为基准质量，通过特定公式计算每辆车的电耗限值：能耗限值=0.00556×(整备质量-1780)+13.92。这意味着质量越大，允许的能耗也相应增加，但增加幅度受到严格控制。

对于不达标的新能源车，后果很严重。它们不仅无法享受购置税减免政策，还会影响车企的双积分考核。2026年度新能源汽车积分比例要求已达到48%，那些背着个小电池、车身死重的增程车，对车企来说正变得越来越“不划算”。

问界M6增程版或许提供了一个观察窗口。增程版高低配分别只给了36度和52度的电池，而纯电版却全系标配100度大电池。更耐人寻味的是，纯电版整备质量2515公斤，比增程版还轻了30公斤。

这种配置差异暴露了“政策车”的典型特征：用最小的电池容量、相对成熟的旧平台，快速推出能满足政策门槛的产品。对车企而言，这是成本最低、速度最快的合规方案。

新国标实施后，市场近40%的现有车型无法达标。面对这样的合规压力，车企的选择空间其实有限。要么投入巨资研发新一代高效能电动平台，这需要时间和资金；要么在现有基础上修修补补，快速推出符合新规的车型。显然，后一条路更符合大多数车企的短期利益。

插电混动和增程式车型面临更高门槛。新规要求WLTC工况下纯电续航不低于100公里，这对那些“电池就一点点，标50公里续航实际跑30公里就没电”的车型来说，无疑是致命打击。

对消费者而言，“政策车”最直接的伤害是可能购买到技术相对滞后、能效未必最优的产品。以问界M6增程版为例，36度电池在2026年的市场环境下，连很多紧凑型车都不如。消费者付出的却是更高的车重带来的能耗代价。

更深层的担忧在于行业创新动力可能被削弱。当企业倾向于采取低成本合规策略时，在三电效率、轻量化材料、空气动力学等核心技术上的投入意愿就会降低。竞争焦点可能从真正的产品力与技术突破，转向如何更“高效”地应对政策。

数据显示，2026年在30万元以下的市场，消费者选择纯电动车的比例已经高达62%，而选择增程混动的只有18%。这个差距背后，是充电网络越来越密，纯电用车成本低，以及新的碳积分政策越来越严。那些主要为了应对政策而生的车型，很可能在市场竞争中迅速失去优势。

政策层面已经开始考虑平衡问题。新国标采用的“质量分段法”，将车辆按整备质量划分为16个区间，每个区间设置相应电耗限值，显示出政策制定者试图避免“一刀切”的努力。

对车企来说，真正的考验在于战略选择。是继续走“应试”路线，还是转向“真材实料”的技术创新？短期看，“政策车”确实能帮助车企度过合规危机。但长期而言，随着政策持续收紧和消费者认知提升，这种策略的可持续性存疑。

2026年的新能源汽车市场正在经历深刻变革。购置税优惠结构性退坡，技术标准全面升级，消费者越来越理性。这些变化共同构成一个更加复杂的竞争环境。

站在消费者的角度，该如何辨别真正的技术领先产品与“政策车”？或许关注核心三电参数、真实能效表现，比单纯看重政策红利或表面配置更为明智。

当政策的本意是驱动产业升级，但实际执行中却可能催生规避创新的“应试思维”，这种悖论最终会由谁来买单？是追求短期利益的车企，还是普通消费者，抑或是整个行业的健康发展？