徐长明先生在出行新生态战略研讨会上的判断很实在：未来五年国内车市是存量，出口和电车才是增量。但不少车主可能会犯嘀咕——电车都占半壁江山了，油车真要凉？出海听着热闹，跟咱们买车有啥关系？其实这里藏着三个真相。
第一个真相：电车不是“取代油车”，而是“分走场景”。现在51.3%的电车渗透率，看着吓人，但你去三四线城市看看，五菱宏光S ( 参数 | 询价 | 图片 ) 这类油车每月还能卖好几万——为啥？因为跑乡镇小路不用愁续航，拉货还抗造。就像智能手机没淘汰老年机，电车也淘汰不了油车，未来油车会守住30%左右的“场景市场”，比如长途货运、偏远地区代步。
第二个真相：中国车出海不是靠“低价倾销”，而是靠“价值碾压”。徐长明提到泰国76.7%的电动车是中国品牌，可很少有人说，比亚迪在泰国卖的车型，价格比同级日系油车还高10%，但消费者认——因为刹车、防撞这些安全配置拉满，就像给车装了“双保险”。再看欧洲，比亚迪ATTO 3能卖过大众ID.3，不是因为便宜，而是冬天续航比竞品多50公里，这才是真本事。
第三个真相：95后买电车，不是“追时髦”，而是“算得精”。到2030年95后占购车人群近40%，他们选电车不是只看大屏，而是算过账：北京一辆B级电车，百公里电费20块，油车要152块，一年开1万公里就省1.3万，够买两次保养。这不是“盲目电动化”，是年轻一代的“实用主义”。
落到咱们车主身上：换车别跟风选电车，常跑长途就留着油车；想保值，优先选出海火的品牌（比如比亚迪、长城），它们的电车二手残值会更稳。用车时能装充电桩就装，不然公共充电+服务费，可能比油费还贵。
最后想问大家：你觉得未来5年，你会为“场景”买油车，还是为“省钱”买电车？要是油车加了智能配置，你会回头选吗？
全部评论 （0）