德国汽车行业这几年过得真是每况愈下，大众、奔驰、保时捷这些曾经呼风唤雨的巨头，如今财报数字一个比一个刺眼。2024到2025年，利润下滑幅度吓人：保时捷集团同比跌了30%，宝马跌了37%，大众跌了30.6%。媒体爱说这都是因为对中国市场期望值太高，结果销量下滑就怪中国。可我怎么看，这锅扣得有点太随意。
真正的根源是德国车企自己转型慢，政策乱，美国盟友还加上贸易壁垒。这些才是致命一击。赚的时候把中国当摇钱树，亏的时候甩锅到中国，这套路已经演过不止一次。说白了，这是自己一步步作出来的局。
到2025年，德国汽车出口到中国的数量锐减三分之二，市场份额从2019年的26%掉到18%。大众在中国销量比前一年跌了9.5%，奔驰跌7%，宝马跌13.4%。过去在中国盆满钵满，如今中国经济放缓，本土电动车抢占市场，德国车就卖不动了。媒体便说“我们对中国想得太好了”，似乎把问题都藏在这句托辞里。
可不说电动化转型拖沓，欧盟环保政策朝令夕改，补贴一停，消费者兴趣立刻冷却。德国经济研究所直言，短期内欧洲电动车销量很难提振，因为消费者态度转不过来。上游成本高，下游需求低，越做越亏，车企只能缩产裁员。
德国媒体总爱把矛头指向“过度依赖中国”，让人觉得一切都是中国翻脸。但是电动车技术跟不上、软件和自动驾驶还得从头学、宣传不到位，这些自家毛病不提。欧盟政策添乱，补贴说停就停，全行业没缓冲时间。工会扯后腿，劳动力成本居高不下，决策慢到像在开手摇车。再加上美国关税重锤，对美出口受阻，贸易赤字创纪录，整个出口强国陷入停滞。这些内部问题才是真正的致命伤。
赚的时候闭口不提依赖中国，亏的时候就大声抱怨，这不过是找借口。过去靠中国市场掩盖高成本问题，现在市场变了，所有漏洞全暴露。甩锅的速度比改革快，媒体拼命洗白，车企心里算盘打得飞快。但是市场冷酷，只认产品和效率，没人会为小作文买单。
产业链安全感崩溃，是压垮德国车企的最后一根稻草。2019年，中国闻泰科技收购荷兰安世半导体，这家在东莞的工厂产能占全球大头，为车企供应芯片。2024年底，美国将闻泰列入实体名单；2025年9月29日，新规实施，安世受限；9月30日荷兰政府突然接管安世总部，冻结资产，替换中方管理层。中国的安世分支48小时内完成本地系统切换，用人民币结算，没停过一天工。可下游的德国车企慌了，大众、宝马的芯片库存撑不了多久，生产线差点停摆。
德国车企的困境，不是单一市场的波动，而是整条产业链失去了安全感。芯片事件只是导火索，舆论是炮弹，炸得最惨的还是自己。要破局，就得先照照镜子，认清内部问题，不要总找外因。改革速度跟上，产业链多元化、分散风险，才有翻身机会。否则，继续甩锅只会让日子越来越难。
全部评论 （0）