我对 2026 款日产 Rogue Rock Creek 的真实评价：性能、操控性、舒适性以及与主要竞争对手的比较。
要点
日产 Rogue Rock Creek 拥有冒险风格和全地形轮胎，但几乎没有真正的越野升级。
它提供了极高的性价比、舒适性和更佳的涡轮增压性能，但内饰感觉有些过时。
非常适合那些优先考虑价格、空间和安全、驾驶乐趣而非硬核性能的买家。
什么是日产 Rogue Rock Creek？
日产Rogue Rock Creek肩负着与斯巴鲁森林人Wilderness、丰田RAV4 Woodland、本田CR-V Hybrid TrailSport以及其他众多竞争对手角逐新兴的越野SUV市场的重任，它是日产打造的一款能够轻松应对城市通勤和全地形挑战的家用跨界车。Rogue Rock Creek配备了全地形轮胎、高位管状车顶行李架、独特的内饰以及外观上的改进，堪称Rogue车系中的“登山者”——至少，广告宣传是这么说的。
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在与2026款日产Rogue Rock Creek相伴一周，将其作为我可靠的日常代步工具之后，我驾驶它走过了林道、蜿蜒的山路和拥堵的城市街道，甚至还遭遇了爆胎。我对这款日产的跨界SUV的感受可谓五味杂陈。它在某些方面赢得了我的青睐，但在另一些方面却让我感到失望。我不禁将它与那些实力强劲、极具竞争力的竞争对手进行比较——其中许多车型我都曾有机会体验和评测过（如果您想了解更多我的对比评测，请点击此处查看我的同级别车型对比评测）——最终，我对它的表现感到有些困惑。
外观粗犷，但无需配备重型硬件
日产 Rogue Rock Creek 的外观确实很像一款随时准备冒险的越野跨界车。其专属的 Baja Storm Metallic 金属漆让人不禁想起在亚利桑那州乡村汽车旅馆破旧泳池边，于烈日下悠闲地啜饮着甜腻的老式鸡尾酒的场景，车身上鲜艳的红色装饰仿佛在骄傲地宣告：“伙计，这可不是普通的日产 Rogue。”与此同时，其独特的前脸和格栅又带着一丝狡黠的微笑，仿佛在说：“我可是能舔窗户的。”考虑到 Rock Creek 版本的配置清单上除了“酷毙了，兄弟”的车顶行李架、厚实的越野轮胎和一点点匆匆涂上的口红之外，并没有太多其他东西，或许 Rogue Rock Creek 在扮演印第安纳·琼斯方面有点夸大其词了。
然而，Rock Creek 的内在与配备四驱系统的其他 Rogue 车型并无太大区别。诚然，其全地形轮胎在路况恶劣时无疑会派上用场，但 Rock Creek 的离地间隙并未比标准版 Rogue 更高，仅为 8.2 英寸，这使得 Rogue 在这一关键指标上几乎垫底，被几乎所有竞争对手超越，只有雪佛兰Equinox Activ（8.05 英寸）和本田CR-V Hybrid TrailSport（与 Rogue 并列，均为 8.2 英寸）勉强胜出。Rock Creek 的越野角度也与标准版 Rogue 相同。其加高的车顶行李架并未增加载货空间，底盘保护也未得到加强，而且 Rock Creek 的牵引能力在同级别车型中也缺乏竞争力——仅能牵引 1500 磅。
尽管新增功能无疑会在短途旅行和越野探险中派上用场，但除了外观上的提升，Rock Creek 版本并没有在其他 Rogue 车型上做出太多实质性的改进。因此，与众多强劲对手相比，Rogue 最大的优势在于其价格。日产 Rogue Rock Creek 的起价仅为 33,990 美元，是同级别车型中最便宜的选择之一，仅次于现代Tucson XRT FWD（起价 33,225 美元，四驱版加价 1,500 美元）和马自达CX-50 2.5 S Meridian Edition（起价 33,150 美元，2.5T 版加价 7,250 美元）。话虽如此，有时一分钱一分货——或者说，一分钱一分货——Rogue 的内饰让我们得以一窥其价格远低于大多数竞争对手的原因。
舒适的座椅和符合人体工程学的设计与内部略显粗糙的精致感形成鲜明对比。
除了Rock Creek车型升级的三辐方向盘、重新设计的换挡杆、专属的红色装饰和缝线，以及极其舒适的零重力座椅之外，Rogue的内饰显得非常过时。或许是因为前一周我试驾了一辆全新的2026款日产Kicks，但我始终觉得Rogue的内饰过于老旧，品质也远逊于我试驾的Kicks SV AWD——一款来自同一厂商、价格却便宜8000多美元的车型。Kicks配备了大幅改进的信息娱乐系统，拥有清晰的12.3英寸触摸屏、令人惊艳的高保真音响系统、更高档的内饰材料以及更时尚的外观。Kicks的内饰超出了我的预期，而Rogue则让我失望了。
当然，日产Kicks直到2025款车型才进行了彻底的全新一代重新设计。相比之下，现款Rogue自2020年上市以来，其设计早在之前就已完成——事实上，它与2013年首次亮相的那一代车型使用相同的平台。这之所以重要，不仅是因为时间久远，还因为现款Rogue的底盘设计早在日产历史上的三位CEO之前就已经完成——那是在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）推行的无情成本削减政策时期（这也助长了他奢靡的派对生活和价值数百万美元的超级游艇）。尽管日产新管理层做出了值得称赞的努力，通过巧妙设计的零重力座椅和更新的方向盘、换挡杆等触点，使 Rogue 的座舱焕然一新，但当我环顾四周、触摸一番并操作其老旧的信息娱乐系统时，我很快就意识到 Rogue 的座舱确实需要彻底的更新。
鉴于全新一代Rogue的研发工作正在紧锣密鼓地进行中——Carbuzz最近曝光的谍照也预示着它的到来——我敢打赌，日产方面也和我持相同观点。毕竟，我体验过的每一款由现代管理层赋予新生的日产新车都给我留下了深刻的印象，这主要是因为它们在提升价值的同时，价格却并没有上涨（大多数情况下）。尽管如此，日产对Rogue内饰的升级确实大幅提升了车厢的舒适度，相比改款前的车型，Rogue的内饰依然略显老旧，尽管它是日产品牌最重要的车型之一，甚至可以说是最重要的车型，但我觉得它与日产其他当代车型相比还是略逊一筹。
至少，日产 Rogue Rock Creek 的内部空间相当宽敞，在乘客空间方面胜过RAV4 Woodland、Equinox Activ、CR-V TrailSport 和马自达 CX-50 Meridian Edition，拥有近乎同级领先的 105.4 立方英尺空间（仅次于 Forester Wilderness 和福特Bronco Badlands，但差距并不大）。Rogue Rock Creek 的后备箱容积也表现出色，在后排座椅竖起的情况下，拥有 36.5 立方英尺的容积，尽管 RAV4、Tucson 和 CR-V 的后备箱容积都略逊一筹。
日产的VC-Turbo技术在表面之下发挥着至关重要的作用。
尽管2026款日产Rogue Rock Creek车型继承了十年前跨界车的脆弱老旧车架，但Rogue在2022年进行了一次至关重要的“心脏移植”。Rogue原先那台动力不足、仅有181马力的2.5升四缸发动机已被弃用。取而代之的是，日产为Rogue配备了它应有的强劲动力。这台排量仅为1.5升的VC-Turbo三缸发动机，在5600转/分时可输出惊人的201马力，更令人惊喜的是，在2800转/分时还能输出225磅·英尺的扭矩，并通过无级变速器（CVT）将动力传递至四个车轮。
Rogue的涡轮增压发动机不仅提升了公路行驶的动力，也使其燃油效率略有提高。搭载VC-Turbo涡轮增压发动机的Rogue市区油耗为27英里/加仑，高速公路油耗为32英里/加仑，比之前的2.5升四驱Rogue在市区油耗方面提高了2英里/加仑，高速公路油耗则与之相同。因此，Rogue不仅在动力方面提升了20马力和44磅·英尺的扭矩，还拥有了全新的强劲动力，而且在城市驾驶中也更加省油。在我看来，这简直是双赢。
驾车沿罗格岩溪行驶轻松、有趣且安全。
Rogue 的全新 VC-Turbo 发动机真正的亮点在于，它让这款跨界车驾驶起来格外刺激——或许是它历史上第一次。即使对我这种对发动机声浪极其挑剔的人来说，发动机三个气缸同时运转时发出的嗡嗡声也着实令人愉悦。你最近看过《一战成名》（One Battle After Another）吗？我简直爱死了这部电影，但你还记得那场蓝色 Shelby Mustang 的追车戏吗？它一会儿发出 V6 发动机的声音，一会儿又发出 V10 发动机的咆哮，但始终没有发出 V8 发动机的声音，而它实际上搭载的正是 V8 发动机。这一点简直让我抓狂。
总之（抱歉我有点啰嗦），Rogue 的三缸发动机发出一种略带挑衅、喧闹的声浪，其涡轮增压器在峰值增压值可达 22 psi 左右，呼啸声如同狂风骤雨。这听起来很像驾驶丰田GR 卡罗拉时的听觉体验，只是马力少了大约 100 匹。无论是在市区还是高速公路上，Rogue Rock Creek 都兼具驾驶乐趣和极佳的操控性；更不用说它舒适的驾乘体验了。它的燃油效率可能远不及丰田 RAV4 Woodland Hybrid，在湿滑多风的路面上也可能不如本田 CR-V Hybrid TrailSport 那样令人信心十足。然而，Rogue Rock Creek 依然在让驾驶变得轻松、有趣，最重要的是，安全方面表现出色。
没错，日产 Rogue Rock Creek 安全性能极佳，当你缓慢倒车进入地下停车位时，它会毫无预警地自动全力刹车！是啊，确实有点吓人……但这并非日产 Rogue 独有的问题。现在我已经习惯了每周把不同的车倒进停车位，所以学会了非常缓慢地倒车。我是认真的，真的非常非常慢。否则，你可能会体验到“反向鞭打”的滋味。听起来有点像地下笼斗摔跤的招式。总之……无论你是否意识到，Rogue 始终在路上守护着你。那些自动紧急制动系统在停车和驶入自助洗车场时可能会让你吓得魂飞魄散，但当你第一次在交通拥堵时，仅仅因为一时疏忽就自动刹车之后，你就会彻底爱上它了。
不过，一旦离开铺装路面，Rogue标配的盲点警告、车道偏离警告和后方交叉路口警示系统就能让驾驶员安心，自动远光灯辅助系统也能承担夜间巡逻的职责。短暂的林间小道之旅证明，Rock Creek的全地形轮胎让人很容易忘记脚下路面的松软，而日产的零重力座椅在野外比在城市道路上更能保护脊椎。然而，在从不列颠哥伦比亚省斯阔米什山谷雾气缭绕的森林中疾驰而归的路上，我始终无法摆脱这样一种感觉：Rock Creek的轮胎在雨天湿滑的铺装路面上的表现，不如在碎石路和泥泞路面上那样令人放心。
真正的结论是：谁应该购买 2026 款 Rogue Rock Creek？
一周的Rogue Rock Creek试驾体验结束后，我不得不承认，我非常享受这段时光。我甚至一度承认，Rogue的驾驶乐趣远超我的预期，尤其对于一款同类型的跨界车而言。然而，我是否喜欢一辆车并不一定意味着它本身就是一辆好车或坏车。实际上，这完全取决于车辆在为车主实现其目标方面的表现，以及它在同价位车型中相对于竞争对手的性价比。当然，如果两款车的竞争非常激烈，一些夸张的描述和难以量化的因素可能会影响我的判断，但我会尽力保持客观。
2026款日产Rogue Rock Creek并非同级别中最省油、动力最强劲或技术最先进的车型。它外表光鲜亮丽，内部却装着一颗移植的“心脏”，骨架却依然老旧。它那张“看我，我胸毛浓密”的炫酷外观，与其平庸的越野性能形成了鲜明的对比。不过，综合考虑，Rogue Rock Creek的性价比依然可圈可点。它比大多数更注重越野性能的竞争对手便宜数千美元，目标客户是那些更看重车内空间、预算以及渴望更多动力的消费者。Rogue Rock Creek驾驶起来乐趣十足，日常使用便捷，安全性能也令人放心，而且价格极具吸引力。即便对于像我这样整天比较各种车型的人来说，它的外观设计略显过时，但Rogue Rock Creek依然是一款值得称道的车型。如果你正打算买车，不妨试试看，但永远记住：汽车销售员都喜欢讨价还价 ;)
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