2026年1月22日，德国《商报》的一则报道让欧洲汽车行业瞬间震动：特斯拉柏林超级工厂悄然裁减1700名员工，这座曾被马斯克寄予厚望的欧洲唯一生产基地，员工规模缩水至10703人，较2024年锐减14%。
面对媒体追问，特斯拉的回应冷静得近乎残酷，这不过是马斯克2024年4月全球裁员计划的延续，旨在削减超10%的人力成本以应对市场寒冬。但数字背后，远比“节流”更复杂的信号正在浮现：欧洲电动车市场的需求疲软已从行业暗流演变为滔天巨浪。
曾几何时，欧洲政府高举补贴大旗，消费者为电动车排队抢单，特斯拉柏林工厂正是那个时代的产物。然而如今，经济下滑让欧洲民众捂紧钱包，充电设施分布不均、电价飙升等问题叠加，连奥迪、奔驰等本土巨头也被迫推迟电动化目标。特斯拉的裁员，不过是在寒潮中率先拔掉输液管的现实选择。
更耐人寻味的是，就在柏林工厂裁员消息曝光的第二天，马斯克站在达沃斯论坛的聚光灯下，将矛头直指美国的致命短板：“我们很快就会生产出比我们能启动的芯片还要多的芯片。”他警告，美国AI发展正被电力供应卡住脖子，而中国早已凭借压倒性的电力产能领先。
这番话并非空穴来风。金融机构高盛在2025年底的报告中预测，2025至2028年间美国数据中心的电力供需缺口将高达47吉瓦。相比之下，中国仅太阳能发电加配套储能的规模，就能满足美国全年一半的用电需求。当美国科技企业为争夺电力资源绞尽脑汁，亚马逊买下核电站旁的数据中心，微软投资核聚变技术时，中国的特高压电网已能将西部风光水电直送东部算力中心。
电力差距的背后，是两国基础设施战略的鲜明对比。美国对进口太阳能设备征收高额关税，间接抬高了清洁能源成本；而中国通过政策支持与产业链整合，将太阳能发电成本压至全球低位。特朗普在达沃斯宣称“三周内批准科技公司自建核电站”的承诺，在马斯克看来不过是杯水车薪，核电站建设周期动辄十年，美国AI企业根本等不起。
与此同时，特斯拉的转型已悄然加速。2025年第三季度财报电话会议上，马斯克全程聚焦AI、自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人，几乎未提传统汽车销售。这种“弃车保AI”的策略早有端倪：2024年2月，特斯拉果断取消开发中的2.5万美元经济型车型Model 2，转而全力押注Robotaxi。
2025年6月，特斯拉在奥斯汀正式启动Robotaxi服务，每单收费4.2美元。尽管首批仅35辆车投入运营，且副驾需配备安全员，但马斯克宣称这是“十年辛勤工作的成果”。更激进的布局在于芯片，特斯拉正在研发的下一代AI芯片，性能据称比当前版本强40倍，专为支撑自动驾驶落地设计。
特斯拉的“AI野心”与其说是一场豪赌，不如说是对行业趋势的被迫响应。在中国市场，Model 3在新能源销量榜已跌至第12名，15万-25万价位区间被理想、问界、比亚迪等国产车型全面围攻。甚至连特斯拉的王牌Model Y，也在“冰箱彩电大沙发”的配置内卷中逐渐失去光环。
中国车企的威胁远不止于价格战。特斯拉上海工厂用不到6年实现400万辆整车下线，30多秒一辆车的效率背后，是长三角地区400多家一级供应商构建的“4小时产业生态圈”。这种产业链优势让柏林工厂相形见绌，也解释了为何马斯克坦言“若无贸易壁垒，中国车企能干掉大部分对手”。
而特斯拉的裁员潮，恰恰暴露了全球制造业的深层裂痕。当欧洲车企因电池技术依赖亚洲、消费市场疲软而被动收缩时，中国凭借2024年1286.6万辆的新能源销量（占全球40.9%），成为唯一逆势增长的主要市场。这种分化迫使特斯拉做出选择：将资源投向更高利润的AI赛道，同时通过上海储能工厂加紧绑定中国产业链。
马斯克的警告与特斯拉的裁员，像两面镜子折射出同一现实：美国在AI竞赛中手握先进芯片，却可能因电力瓶颈“有枪无弹”；中国则凭借电力基建与产业链优势，将电动车领域的“弯道超车”复制到科技战场。当特斯拉用裁员换取转型弹药时，中国企业已从技术追随者变为规则挑战者，2025年AICC大会上，特斯拉展出Model Y与Model 3时，不得不强调其“车-算力-数据”协同的生态战略，而非单靠车辆性能吸引观众。
全部评论 （0）