一夜之间，网上流传起各种关于电动自行车新国标的传言，从“行驶中会急刹车”到“强制装铁板凳”，让准备购车的人们犹豫不决。
2025年12月1日，电动自行车新国标（GB 17761—2024）结束了过渡期，已全面落地实施。市场上，符合旧标准的产品已全面禁止销售，取而代之的是在防火、防篡改、安全监测等方面进行了全方位“优化升级”的新国标车型。
伴随新规而来的，还有网络上真假难辨的各种传言。针对这些误解，中国电子技术标准化研究院的专家近日作出了集中回应和解读。
01 速度谜团：超25km/h会急刹？实为温和断电
一个流传甚广的说法是，新国标要求车速超过25公里/小时时，车辆会“超速断电”，导致高速行驶中突然急刹车，极其危险。
这完全是对标准的误读。 新国标确实维持了最高设计车速不超过25km/h的规定，并增加了超速后电机停供动力的要求。但关键在于，这里的“断电”并非紧急制动。
专家解释，在平直道路上，受电机自身功率限制，车辆依靠动力很难超过25km/h。即使在长下坡等情况下车速短暂超标，电机也仅仅是停止提供助力，车辆会依靠惯性滑行，骑行者完全可以通过刹车从容控制车速。一旦速度回落，动力会立即恢复。
02 载人误区：取消后座=禁止载小孩？法规未直接禁止
不少消费者发现，部分新车型取消了后座，于是传言称“新标准禁止电动自行车带小孩”。
事实并非如此。 新国标的技术指标本身与能否载人没有直接关联。是否能载人、载什么人，取决于各地的《道路交通安全法》实施办法。目前，大部分省份允许搭载一名儿童。
为了安全，标准对鞍座长度（不大于350mm）的限制是为了防止非法搭载成年人，此条要求从2018版标准延续至今，并未修改。对于有载童需求的家庭，市场已提供大量可安装儿童安全座椅的车型，消费者可按需选择。
03 座椅谣言：必须安装金属鞍座？舒适发泡座椅仍是主流
一则更离谱的传言称，为了防火，新国标强制要求安装金属鞍座。这引发了许多人对骑行舒适度的担忧。
官方辟谣明确指出，新标准从未要求使用金属鞍座。标准的要求是座椅的填充发泡材料等必须满足防火阻燃特性。目前，绝大多数通过认证的新车都使用符合阻燃要求的发泡材料座椅，在保证安全的同时，也兼顾了舒适性。
网传的金属座椅车，可能只是个例或为吸引流量炮制的信息，并不代表普遍情况。
04 配件误解：禁止安装后视镜？实则明确鼓励安装
出于对车辆外观变化的猜测，有人认为新国标“禁止安装后视镜”。
实际情况恰恰相反。新国标不仅在测量整车尺寸时豁免了后视镜所占的空间，更在条款中明确 “鼓励电动自行车安装后视镜” ，以提升骑行安全。部分车型未安装，更多是出于设计或成本考虑，消费者完全可以自行选装或选择已安装的车型。
05 市场谣言：新标致门店大面积关闭？供应平稳有序
随着标准切换，有传言称电动自行车销售门店出现“大面积关闭”，制造了市场恐慌情绪。
来自权威渠道的信息显示，全国生产体系已平稳过渡。目前，已有30多个主流品牌的600余款车型获得了新国标CCC认证，产能正逐步提升。绝大多数门店正常营业，有现车供应，完全能满足市场需求。极少数门店调整，属于正常的个体经营行为，不影响大局。
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06 购车与用车：核心要点提醒
除了识破谣言，在选购和使用新国标电动自行车时，还需把握几个核心要点。
旧车依然可上路，消费者已购买并上牌的旧国标车不会被强制淘汰，可继续使用，且主要厂商承诺将持续提供至少5年的维修服务。
选购认准“双证”，即车辆必须贴有CCC认证标志，并随车附带产品合格证，信息需与实车一致。
安全使用不改装，新国标大幅强化了电池、控制器、限速器的防篡改设计，并推行“一车一池一充一码”。任何非法改装，尤其是解限速，都会带来巨大的安全风险，且为法规所禁止。
新国标的终极目标，是通过技术手段最大限度保障骑行安全与消防安全。理解规则的本意，拒绝谣言，才能让我们在享受“小电驴”便利的同时，更好地保护自己和他人。
你对新国标电动自行车还有哪些疑问或亲身经历？欢迎在评论区分享你的看法。
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