最近，保时捷公布了2025年的全球销量数据。过去一年，这家超豪华品牌总交付量为279,449辆，比2024年的310,718辆减少了10%。其中，中国市场的表现尤为惨淡——全年交付41,938辆，同比大幅下滑26%。
即便是曾经撑起销量神话的卡宴，也难逃下行趋势。2025年，卡宴在中国的销量仅有17,160台，这是近十年来首次跌破两万台的关口。如果再考虑价格调整因素，这份成绩更显得有些尴尬。
为什么保时捷的销量会大幅滑坡？卡宴又是怎样从神坛走下来的？
曾经的卡宴，可以说是跨时代的存在。它让一个以跑车为主的品牌在豪华SUV领域成功开疆拓土。尽管越野能力不及硬派SUV，卡宴凭借极佳的操控与奢华的内饰，吸引了大量追求个性与品质的用户，也重塑了保时捷的品牌高度。
正是卡宴的成功，让保时捷从小众跑车厂商跃升为全能豪华品牌的代表。那些年，围绕卡宴的趣闻不少，它不仅是财富的象征，也是人们口中的“身份标签”。在2018年至2022年这段黄金期，卡宴年销量持续突破3万台，2022年更是冲到35,661台的高峰，要选配、要排队，热度居高不下。
但从2023年开始，走势明显变冷，先跌破三万，再落到两万出头，如今更是无缘“及格线”。即便在如今优惠力度空前的情况下，也没有让它回暖——一线城市最高直降25万元，部分车系优惠甚至突破30万元，这已是当年难以想象的情景。
卡宴的真正难关，始于新能源崛起。最早挑战它的是蔚来ES8，凭借更高的智能化水平与极速换电体验，打破了豪华车的续航焦虑，还在服务体验上建立了更亲密的用户社群。这在当年为卡宴的地位撬开了一道缺口。
之后的理想L9和问界M9，则直接在空间、舒适与智能化方面全面超越，价格还更具竞争力。新能源豪华SUV的产品力，让卡宴的优势不再明显。到了2025年，极氪9X的入场更是重击——硬朗的外形设计、人均超过一平方米的宽敞座舱、3.1秒的百公里加速，以及创新的结构技术，让它在性能和豪华程度上都占据上风。
另一方面，经济环境的变化改变了豪华车的主力消费群体。曾经支持保时捷的“老钱阶层”受到房地产寒冬冲击，购买力下降。而新晋富裕人群多来自科技领域，他们更乐于为设计、智能化和性价比买单，也更偏向国产豪华品牌。当国产车型在40万价位就能提供海外品牌60万水准的体验时，价格上的吸引力显而易见。
虽然保时捷与其他传统豪华车品牌开始下调售价，看似更接地气，但选配模式依旧，让许多配置在国产车是标配，在卡宴却要单独加钱，甚至存在配置互斥的尴尬组合。这种体验的落差，加深了消费者的流失。
国产品牌的快速进步，正加速着欧美豪华车的“去神秘化”过程。卡宴的神话破灭比合资品牌稍晚，但趋势已经不可逆。没有在产品力上突破，只维持旧有的配置和选装套路，新一代买家很难再为它买单。倘若保时捷不主动求变，销量的下行可能只是开始。
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