油电混动的“至暗时刻”，到底是怎么来的？油电混动真的没救了吗？日系车企打算怎么应对？

从2025年10月，比亚迪官宣第五代DM技术车型累计销量突破500万台，搭载该技术的秦L DM-i综合续航达到2100公里，亏电油耗低至2.9升！消息一出，整个汽车圈都沸腾了。

紧接着到11月，中国汽车流通协会公布了一组扎心数据：2025年前三季度，传统油电混动（HEV）车型销量持续走低，市场份额已被插电混动和增程式车型大幅挤压。

啥概念？

就是说4S店里的油电混动车，越来越难卖出去了！

有记者去采访了一位在汽修行业干了25年的老师傅，问他怎么看这个现象。

老师傅点了根烟，摇摇头说：”油电混动啊，现在是真的难了，有3个硬伤摆在那，根本绑不过去！”

这话一出，网友们坐不住了：”丰田双擎不是神车吗？怎么就不行了？””我上个月刚提的卡罗拉混动，这是要砸手里了？””插混没电就是 油老虎 ，油电混动不香吗？”

今天咱就来好好扒一扒，油电混动到底遇到了什么”生存危机”？

老师傅说的3大硬伤，又是怎么回事？

油电混动的”至暗时刻”，到底是怎么来的？

要说这事儿，得从2025年的市场变化说起。

根据乘联会2025年10月发布的数据，2025年1-9月，国内新能源乘用车零售销量达到702.7万辆，同比增长超过30%，其中插电混动和增程式车型增速远超纯电车型。与此同时，传统油电混动车型的市场份额持续萎缩，已经从2022年的高点逐步下滑。

这意味着啥？

说白了就是油电混动在市场层面，正在被插混和增程式车型”挤出圈子”。

其实这事儿早有苗头。油电混动一直都不能上绿牌，不能享受新能源补贴，购置税优惠也在逐步取消。到了2025年，油电混动彻底变成了”燃油车待遇”：该交的税一分不少，该限的号照样限，该摇的号继续摇。北京、上海这些一线城市，油电混动想上牌？对不起，跟燃油车一起排队去吧，运气好的话三五年能摇上，运气不好的话十年八年也说不准。

为啥会这样？

道理很简单，就俩字——碳中和！

国家2030年碳达峰、2060年碳中和的目标摆在那儿，汽车行业是碳排放大户，必须加速电动化转型。油电混动虽然省油，但本质上还是烧油，只是烧得少一点而已。跟”零排放”这个终极目标比，它根本不够格。你想啊，人家纯电车是一滴油都不烧，插混车日常通勤也基本用电，就油电混动还在那儿”我省油我骄傲”，这不是自欺欺人吗？

更现实的是，中国新能源产业链已经全球领先了！

电池、电机、电控，咱们都有话语权。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2025年1-9月，国内动力电池累计装车量达到347.3GWh，宁德时代、比亚迪等企业稳居全球前列。国产电驱系统的效率已经能跟国际顶尖水平掰手腕了，这时候还给日系的油电混动技术”续命”，确实没必要了。

市场数据最能说明问题。

根据乘联会统计，2025年10月，比亚迪单月销量突破50万台，其中DM混动车型占比超过一半；而同期丰田、本田在华销量持续承压，同比均出现两位数下滑。这一对比，谁是”时代的宠儿”，谁是”时代的弃儿”，一目了然。曾经高高在上的合资品牌，如今在中国市场只能喝汤，而且汤还越来越稀。

老师傅说的”3大硬伤”，到底扎在哪儿？

那位干了25年的老师傅，具体说了哪3大硬伤呢？

咱们一条一条来扒，看看油电混动到底”输”在哪儿。

第一个硬伤：不能充电，在”电价时代”彻底怂了。

油电混动最大的卖点是啥？

”不用插电，自己发电”。

听起来挺方便是吧？省心，不用到处找充电桩。但问题来了，你不能用便宜的家用电！现在家用电多少钱？峰谷电平均下来也就4-5毛一度，充满一台插混车，20度电左右，花个十来块钱，能跑100多公里纯电。油电混动呢？它没法插电，只能靠发动机烧油来给电池充电，相当于用7-8块一升的汽油去”发电”，这账一算，傻子都知道谁更划算！

咱们来看组真实数据，假设每年开2万公里。

纯电车用家用充电桩，百公里成本大概6-8块钱，一年下来也就1500块左右。

插混车如果七成的里程用电，百公里成本大概15块，一年3000块。

油电混动呢？百公里成本约40块，一年要花8000块。

纯燃油车更惨，百公里55块左右，一年得11000块。

看到没？

油电混动确实比纯燃油省了3000块，但跟能充电的插混比，一年要多花5000块！

三年下来就是1.5万，五年就是2.5万。这钱够干啥？够买一台不错的电动自行车了，够全家出国旅游一趟了，够给孩子报好几个兴趣班了。老师傅说得好：”现在的年轻人精着呢，谁跟钱过不去？能充电不充，非要烧油发电，脑子瓦特了？”

第二个硬伤：技术”天花板”太矮，被国产插混硬刚。

说到油电混动的技术，就不得不提丰田的THS系统。

这套系统确实牛，从1997年第一代普锐斯开始，干了快28年了，省油、耐用、故障率低，这些优点没人能否认。

但问题是，这套系统的设计初衷就是”省油”，电池容量只有1-2度电，纯电只能跑两三公里。它的逻辑是”油为主，电为辅”，电机就是个”打下手”的角色，主角永远是发动机。

而现在的国产插混呢？

比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT，电池容量普遍在20-40度电，纯电能跑100-200公里！

它们的逻辑完全反过来了，是”电为主，油为辅”。日常通勤用电，基本不花油钱；长途出行用油，没有里程焦虑。这就好比功能机和智能机的区别，功能机确实省电耐用，但智能机能干的事太多了。你说现在还有几个人愿意用功能机？油电混动就是汽车界的”功能机”，它能做到的，插混都能做到；插混能做到的，比如纯电行驶、外接充电、更低的用车成本，它统统做不到。

更要命的是动力体验。

油电混动的电机功率普遍只有几十千瓦，加速时主要还是靠发动机出力，推背感一般般。

国产插混呢？电机功率动辄一两百千瓦，零百加速六七秒轻轻松松，踩下油门那种推背感，开过的人都说”真香”。年轻人买车，除了看省不省钱，还得看爽不爽，油电混动在这方面，被国产插混按在地上摩擦。

第三个硬伤：保值率”崩盘”，二手车商都不敢收。

这是最扎心的一条！

根据中国汽车流通协会发布的《2025年10月中国汽车保值率报告》，三年车龄的油电混动车型平均保值率已跌至五成左右，部分冷门车型甚至更低。啥概念？一台2022年落地20万的丰田卡罗拉双擎，现在二手市场报价只有8-9万，贬值超过10万！

为啥这么惨？

二手车商说了大实话：现在客户进店，开口就问能不能充电、能不能上绿牌，一听是油电混动，扭头就走。

插混车保值率也在跌，但好歹还有纯电功能撑着，油电混动啥都没有。收油电混动的车，得压价压到很低才敢收，不然砸手里卖不出去。消费者的认知已经变了！以前大家觉得”混动=省油=先进”，现在大家觉得”能充电=新能源=先进”，油电混动被归类到”老技术”里去了。这就跟前几年的小排量涡轮增压一样，曾经也是”先进技术”的代表，现在谁还把它当回事？

油电混动真的没救了吗？日系车企打算怎么应对？

说到油电混动，绑定最深的就是丰田、本田这两家日系巨头。

丰田的THS混动系统，全球累计销量已超过2300万台（截至2024年底丰田官方数据），是真正的”现金奶牛”。

但现在这头奶牛，在中国市场正在被”断奶”。

数据最能说明问题。

根据丰田中国官方公布的销量数据，2023年丰田在华销量约190.76万辆；2024年下滑至约177万辆；2025年前三季度，丰田在华销量继续承压，同比持续下滑。本田的情况也好不到哪去，2025年前三季度在华销量同样出现明显下滑，雅阁混动、CR-V混动这些曾经的”爆款”，现在都得靠降价促销才能维持销量。

面对这种困局，日系车企也不是坐以待毙，他们也在想办法。

第一个策略是加速推插混车型。

丰田已经宣布加速在中国市场推出插电混动车型，提升电池容量和纯电续航里程，逐步向”能充电”的方向靠拢。

本田也不甘落后，其e：PHEV插电混动系统已经开始在部分车型上搭载。

第二个策略是押注固态电池。

丰田一直在”憋大招”，根据丰田官方在2023年公布的技术路线图，计划在2027-2028年实现固态电池量产，届时充电时间将大幅缩短，续航里程有望显著提升。如果这个技术真能实现，确实是个重大突破。

第三个策略是死守海外市场。

在东南亚、中东、非洲等电网基础设施较差的地区，油电混动依然有市场。丰田的策略是”中国市场转型，海外市场坚守”。

但问题是，来得及吗？

中国市场已经是”插混+增程”的天下，消费者的用车习惯已经被培养出来了。比亚迪、吉利、长城这些国产品牌，已经把插混市场做得风生水起。日系的插混车型现在才发力，黄花菜都凉了！而且固态电池这个”大饼”，画了好多年了，到底能不能按期量产、成本能不能控制住，都还是未知数。就算真的能量产，国产车企难道会干等着？宁德时代、比亚迪在固态电池领域也有布局，到时候谁领先还真不好说。

更尴尬的是品牌形象问题。

这几年，日系车在中国市场的口碑下滑得厉害。从”皮实耐用”变成了”配置寒酸”，从”省油省心”变成了”技术落后”。年轻消费者对日系车的好感度明显降低，很多人宁愿买国产新能源，也不愿意买合资燃油车。这种认知一旦形成，短期内很难扭转。

网友们的疑问，到底该怎么看？

自从油电混动”遇冷”的消息传开后，网上的讨论就没停过。

很多人都在问一些很现实的问题，咱们来聊聊几个最常见的。

有人问：我刚买的油电混动车，是不是亏大了？

客观来说，如果是最近两年买的，确实有点”踩坑”的味道。但也不用太焦虑，日常使用层面，油电混动依然省油、省心、故障率低，这些优点还在。如果打算开到报废，其实影响不大，车子本身没毛病。但如果3-5年内要换车，确实要做好保值率不高的心理准备。建议就是既然买了就安心开，别老盯着残值看，车是用来开的，不是用来炒的。天天算这个账那个账，把自己搞得焦虑兮兮的，何必呢？

还有人问：油电混动和插电混动，到底该选谁？

这个问题其实很简单，就看一条：你家能不能装充电桩？能装充电桩的话，闭眼选插混！日常通勤用电，长途用油，综合成本吊打油电混动。不能装充电桩的话，这时候就要算账了，如果你能接受”用油发电”的逻辑，油电混动依然是个选择；但如果想要更低的用车成本，可能增程式更合适，至少还能在外面找公共充电桩补电。现在公共充电桩越来越多，很多商场、写字楼、小区附近都有，利用碎片时间充电也不是不行。

也有人问：丰田的混动技术真的”落后”了吗？

说”落后”可能有点过了，但说”不适应中国市场”是事实。丰田THS系统的技术本身没问题，省油、耐用、故障率低，这些优点依然存在，放在全球市场来看，这套系统依然很能打。但中国市场的竞争维度已经变了，现在比的不是”省不省油”，而是”能不能充电”、”智能化程度高不高”、”加速快不快”。在这些新维度上，丰田确实没跟上节奏。

最后一个问题：油电混动会彻底消失吗？

短期内不会消失，但市场份额会持续萎缩。原因有三：全球市场来看，很多地区电网基础设施不完善，油电混动依然有需求；部分消费者确实不想折腾充电这件事，愿意为”省心”买单；日系车企的品牌号召力还在，死忠粉依然会买。但在中国市场，油电混动的”黄金时代”确实过去了，未来5年，它大概率会沦为”小众选择”，就像现在的手动挡一样，还有人买，但已经不是主流了。

时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声

油电混动的故事，其实是一个典型的”技术迭代”故事。

十年前，丰田普锐斯、卡罗拉双擎进入中国，凭借”不用充电、自动省油”的卖点，确实圈了一大波粉丝。那时候的油电混动，代表的是”先进”和”环保”，谁家车子是”双擎”的，开出去都觉得倍儿有面子。

但谁能想到，短短几年时间，中国的新能源产业链完成了”弯道超车”。

电池成本从每度电2000多块降到了500块以内，充电桩覆盖率从零星几个变成了遍地开花，消费者的用车习惯也从”加油”变成了”充电”。在这个大背景下，油电混动那点”省油”的优势，显得越来越微不足道。

老师傅说的3大硬伤——不能充电、技术天花板低、保值率崩盘，其实归根结底就是一句话：油电混动的时代过去了。

这不是丰田技术不行，也不是消费者”崇洋媚外”变成了”国货真香”，而是技术发展的必然规律。就像功能机被智能机取代、胶卷相机被数码相机取代一样，油电混动被插混和增程取代，只是时间问题。

对于已经买了油电混动的车主，也不用太焦虑。

车是工具，好开、省心就行，别太在意别人的眼光。

但如果你正准备买车，那就要好好想想了：你愿意为一个”夕阳技术”买单吗？

这个问题的答案，可能比任何技术参数都重要。

时代的车轮滚滚向前，不会为任何人停留。曾经的”省油神器”，如今正在被新技术无情碾压。这不是谁对谁错的问题，而是历史发展的必然。唯一的问题是，你是选择站在时代的前面，还是被时代甩在身后？