2026年9月5日，上海国际赛车场GT3组别正赛第7圈，英国车手奥利·米尔罗伊驾驶的91号法拉利赛车在碰撞后油箱爆燃，被困座舱无法自行脱困。最反常的是，现场本应就位的专业救援人员未能在黄金时间内完成灭火，直到同场荷兰车手洛克·哈托格弃赛徒手将他拖出。事故后多支国际车队集体宣布永久退出China GT，赛事公信力遭重创。
当天正赛进行到第7圈，37号与33号两辆赛车在弯道缠斗后失控冲出赛道，直接撞上缓冲区边缘停放的91号法拉利赛车侧身油箱位置。油箱破损瞬间爆燃，火焰迅速包裹座舱。米尔罗伊因多处骨折被困其中。
按照国际顶级GT赛事通用安全标准，专业救援须在3分钟内抵达并完成初期处置，但现场发生的情况与此截然相反：有救援人员无法正常拔出灭火器保险销，部分人员撤离现场，救护车在事故发生约15分钟后才到达。
真正完成核心救援的是79号荷兰车手洛克·哈托格。他主动弃赛，停车后取来灭火器压制座舱周边明火，徒手将米尔罗伊从燃烧赛车中拖拽至安全区域，整个过程约49秒。米尔罗伊事后在社交媒体公开表态，说自己能活下来全部要感谢哈托格，对方冒着生命危险把他从燃烧的赛车里拖了出来，他欠对方一条命。
但赛事直播在救援完成后错误播报车手已自行离开赛车，与现场事实完全不符。
事故当晚，FIST TEAM AAI成为首支发布退赛声明的车队，明确表态即日起退出今后所有China GT赛事，直至组委会完成完整、独立、公开的事故调查并正式道歉。
9月6日，China GT赛事组委会发布简短致歉公告，仅承认细致管理方面有待提高，未公布具体调查方案与整改措施。9月7日至10日，TBC Racing、610 Racing、AAI Motorsports等多支车队陆续跟进，以个人及车队名义宣布永久退出，抗议赛事现场救援、赛后仲裁以及事故责任处理环节的问题。
这场事故并非凭空发生。2025年，中汽摩联与上海擎速赛事策划有限公司正式签约，将原有GTCC和GTSC平台升级更名为China GT，列入全国体育竞赛计划。2026赛季，赛事拿到小米全赛季冠名，全年扩展为5站，覆盖上海、珠海或宁波、天津、上海收官站和马来西亚雪邦站。
揭幕战现场观众超过4万人，线上观看量突破6000万，商业规模创下国内GT赛事历史新高。规模扩张之下，安全保障执行能力未能同步跟上，成为这次事故被公开质疑的核心背景。
杨百杰作为TBC Racing和610 Racing车队负责人，同时也是事故涉事33号赛车车手，以个人名义公开表态永久退出China GT，反对赛事方将事故责任转嫁给车队或车手的倾向。
米尔罗伊伤情为全身5根肋骨断裂，伴随锁骨、手指骨折与肺部挫伤，9月6日接受紧急手术。据行业公开信息，赛事一线安保救援岗位日薪约220元，上岗前无系统专业应急培训，安全预算存在层层外包的质疑。
截至2026年9月中旬，国家体育总局已指导中汽摩联启动事故调查，尚未公布最终结论。2026赛季剩余珠海或宁波站、天津站、上海收官站和雪邦站尚未正式宣布取消，但已退赛车队明确表态在独立公开调查完成、系统性安全整改落地前不会回归。
China GT作为当前国内唯一经中汽摩联认证的国家级GT类赛事，单台GT3赛车造价300万至500万元，单支车队全年运营开支可达千万元级别，却在救援环节出现如此低级的执行缺口，等待它的不只是舆论压力，还有国家体育总局层面的正式调查结果。
