买车的时候消费者一般会考虑续航里程、动力性能、屏幕大小以及辅助驾驶功能等，但是在交付前很少有消费者把车辆升起来检查车门内侧、底盘梁体或者轮拱内部。也因此造成一些防腐问题要到几个月甚至几年之后才被发现出来。
近期，汽车投诉平台和车主反馈中出现过不少准新车锈蚀的案例，有的车辆使用不到两个月就出现了排气管上的明显锈迹；
有的车主在补胎、维修的时候发现底盘部件出现了锈蚀的情况；还有的车辆车门内侧、门框胶条根部漆面鼓包剥落之后会看见内部有散开的锈斑向外扩展。这些反馈包含不同价格范围，不同的动力形式以及不同的品牌，不能仅根据投诉数量来判断某个品牌或者某款车型是否有普遍性质量问题。但是问题本身值得重视，因为锈蚀如果发生在车身空腔、门槛、纵梁等隐蔽位置的话，并不是简单的外观影响那么简单。
汽车生锈一般不是一天就发生的。车身冲压、焊接、涂装和密封过程中只要有一处处理不彻底，水汽或者泥沙或者盐分就会找到入口。表面看上去完好无损的漆面，内部早已开始发生腐蚀反应。
防腐能力首先取决于钢材本身和表面处理技术。
“镀锌钢板”以锌层为保护层，“电泳涂装”则是在车身涂料槽内利用电场作用形成的涂层膜。
对车门、门槛梁、纵梁等封闭结构而言，空腔注蜡和密封胶同样重要，因为一旦进水就很难排出。底盘还要面对碎石撞击、积水、泥沙以及融雪剂的侵蚀。不同地区使用环境差别较大，北方冬季道路撒盐比较普遍，在沿海地区空气湿度大也有利于金属腐蚀的发生和发展。“车辆出口到寒冷多盐环境后”如果仍然按照普通环境下防护标准生产，那么耐久性就可能受到影响。
真正要警惕的就是防腐工艺有很强的隐蔽性。消费者可以直接看到大尺寸屏幕以及豪华内饰，但是看不到镀层厚度、电泳覆盖情况，在试驾的时候也无法判断空腔内有没有做充分的保护。
在激烈的竞争中，企业需要控制成本，这并不意味着一定会牺牲质量。但是如果把防腐材料、密封处理和底盘涂层这些项目当成可以随意压缩的内容，则短期节省的成本可能会变成几年后维修、索赔甚至口碑的损失。
对于燃油车来说，锈蚀会侵蚀排气系统、悬架部件、车身强度以及二手车的残值。新能源车底盘上还装有电池包、高压线束等附件金属件，其耐腐蚀性能也应被重视。车辆具备一定防水等级，并不等于所有的内部金属件都不容易被腐蚀；防水、防尘和长期耐盐雾，是不同的维度要求。
车主遇到异常锈蚀的时候，最好保留购车时间、行驶里程、维修记录以及清晰的照片，并且要拍到锈蚀的位置、面积以及是否有漆面起泡或者结构裂纹等。车辆还在质保期内的，则应通过正规渠道报修，在工单中注明检查结果。对于纵梁、悬架连接点和电池包外壳等关键部位的情况，不能只做简单的打磨喷漆，还应该进一步确认是否会影响结构和使用安全。
车企也要重新考虑“看不见的品质”到底值多少钱。配置可以升级为制造差异，但是防腐、密封以及耐久性要经过时间来验证。新车交付时它并没有存在感；几年之后才会成为车主对于品牌最直接的评价。
一辆车能否真正被称为高端，不能仅仅依靠它有多少块屏幕、多少项功能去判断，还要看交付当天没人注意到的地方是否经得起雨水、盐雾和岁月的考验。
