极氪007GT四驱版2.84秒破百，二三十万价位挑战保时捷加速水准

极氪007GT四驱版2.84秒破百，二三十万价位挑战保时捷加速水准，猎装轿跑设计配800V超充平台会成为家用性能车新选择吗

上周末在山路上，旁边那台保时捷Macan起步被我甩开半个车身。红灯变绿的瞬间，电门踩下去，座椅靠背像有人在后面猛推一把，眼角余光扫到仪表盘，3秒不到就破百了。副驾的朋友抓着扶手问：“你这车多少钱？” 我说不到四十万。他愣了半天：“以前这加速，得百万起步吧。”

极氪007GT这个名字听着挺玄，实际就是把旅行车的大屁股和轿跑的溜背线条捏到一块儿。蚌式前舱盖配那条贯穿灯带，地库里远远就能认出来。车长接近五米，轴距快三米，后备厢能塞六个登机箱，放倒后排拉点大件也不犯愁。风阻做到0.23，跑高速电耗控制得住，不像某些车开到120就开始疯狂掉电。

动力部分用了碳化硅电机，跟极氪001FR那台是亲戚。四驱版实测零百2.84秒，这数字放在以前，得是超跑才能玩出来的。当然，日常开车谁也不会天天地板油，单电机版其实够用，CLTC续航能到八百七十公里。配合500kW超充桩，10%到80%大概15分钟，喝杯咖啡就搞定。这补能速度，或许能让那些纠结续航的人松口气。

底盘是个容易被忽略的地方。前双叉臂后多连杆不稀奇，但加了CDC电磁减振和空气悬架就不一样了。过减速带的时候能感觉悬架在主动吸收冲击，不是那种硬邦邦的弹跳。山路劈弯试了几次，侧倾控制得住，车身姿态挺稳，大概是电池包压低了重心的缘故。

车机系统日常够用，高速辅助驾驶开起来比较顺，城区复杂路况还是得盯着。语音识别对方言的兼容性在进步，说方言它能听懂七八成。屏幕反应速度还行，没遇到卡顿的情况。

最近看了圈市场，各家都在较劲。小米YU7二十万出头就堆百万级配置，小鹏G7搞4C快充15分钟充大半，比亚迪汉L把刀片电池和外观设计玩出新花样。华为那边跟江淮合作的尊界S800，直接瞄准豪华轿车市场，L3级辅助驾驶加三电机，零百不到两秒。这竞争强度，十年前想都不敢想。

不过买车这事儿还是得务实。猎装造型是挺帅，可车身接近五米，停车得多留神；零百再快，城里限速摆在那儿也没法撒欢儿；辅助驾驶再先进，该握方向盘还得握。这些车提供的是种可能性——想激烈驾驶的时候它能应付，需要它老实通勤的时候也不掉链子。

跟几个开了十几年车的朋友聊，都觉得行业节奏变快了。以前一款车型能卖五六年，现在一年半就得改款。技术迭代这么猛，对消费者来说选择多了，价格也被卷下来了。极氪007GT值不值得考虑，建议还是自己去店里坐坐，试驾一圈。网上说再多，也比不上屁股和方向盘给你的真实反馈。