2024年，长安汽车营业收入达到1597.33亿元，同比增长5.58%。然而，在这增长的表象之下，归属于上市公司股东的净利润仅为73.21亿元，同比大幅下滑35.37%。经营活动产生的现金流量净额更是锐减75.58%，从2023年的198.83亿元骤降至48.49亿元。这组数据如同一面多棱镜，折射出长安汽车在新能源汽车市场竞争白热化阶段面临的“增收不增利”尴尬处境。
行业数据显示，2025年中国汽车行业销售利润率仅为4.1%，创下历史最低纪录。更严峻的是，2026年1-2月，汽车行业利润率进一步下滑至2.9%，对比全国规模以上工业企业营业收入利润率4.92%，汽车行业利润率处于低位水平。在这样的背景下，2025年开年，中国新能源汽车市场的价格战便进入白热化阶段。比亚迪将2026款秦PLUS DM-i入门版指导价下探至7.98万，海鸥智驾版7.88万起售，成为同级唯一将L2级辅助驾驶带入7万级的车型。吉利等车企也紧随其后，采取“同价更高配”或“低价降维”的战术，快速蚕食市场份额。
在这场残酷的生存游戏中，长安新能源的利润“出血点”究竟在哪里？其用以“止血”乃至“突围”的底牌又是什么？
2024年长安汽车营收增长的表象背后，有着多重驱动因素。从地区分布看，海外市场营收达到324.26亿元，同比大幅增长57.90%，成为推动整体营收增长的重要力量。在国内市场营收同比下降2.64%的情况下，海外市场的拓展为长安汽车提供了新的增长空间。
然而，利润下滑的真相更为严峻。2024年长安汽车营业成本同比增长8.54%，高于营收5.58%的增速，直接导致毛利率从2023年的17.26%降至14.94%，下滑了2.32个百分点。这种成本增速超过营收增速的现象，反映出价格战对单车毛利的直接侵蚀作用。
为应对行业竞争，长安汽车加大了市场推广和营销力度，导致销售费用大幅增加。2024年销售费用达到75.38亿元，较2023年的59.78亿元增长26.11%。例如，公司开展了“长安百亿惠民购车季”“国补地补长安大补”等主题营销活动，这些活动虽然有助于提升销量，但也带来了销售费用的显著上升。同时，管理费用增长7.41%，研发费用增长8.79%。
更为深层的问题在于，长安新能源品牌持续亏损给整体盈利带来了巨大压力。数据显示，深蓝汽车全年营收372.25亿元，亏损15.72亿元；阿维塔营收153.48亿元，亏损40.18亿元。两个新能源品牌合计净亏损达到55.9亿元，直接拖累了集团整体盈利表现。
面对价格战的血海，长安汽车开始构建一套系统的成本控制工程。供应链优化成为关键环节。从“大”到“强”的战略转变中，2025年7月29日，中国长安汽车集团正式成为国资委直管的第100家央企，与一汽、东风并列为中国汽车工业的“三驾马车”。这种整合可能为供应链的垂直整合、战略合作和规模化采购提供了新的可能。
长安汽车正试图通过整零协同模式覆盖整车、零部件、销售服务、物流及摩托车业务，形成整零、零零深度融合。在长安凯程的供应链升级方面，企业致力于提升K01架构研发效率，推动供应链企业向高集成度、快速响应方向转型升级。同时，通过提供低成本融资支持，以及严格遵循60天付款账期的支付保障，优化供应商伙伴现金流。
制造效率的革命同样在进行中。依托央企在基建、物流等领域的庞大需求，长安汽车可能正在加速无人物流产品与技术解决方案的商业化落地。虽然具体数据有限，但可以推测长安汽车正在通过智能制造平台和平台化/模块化造车来降低生产复杂性和提高良率，从而摊薄制造成本。
运营与研发提效成为另一个着力点。2024年长安汽车研发人员数量从2023年的10,972人增加到12,141人，增长10.65%，占员工总数比例为22.03%。本科、硕士、博士学历人员均有不同程度增长。这种研发投入的增加，表明公司注重技术创新和产品研发以提升市场竞争力，但也增加了成本压力。
从“以价换量”到“以技换价”的尝试正在长安汽车的战略版图上展开。技术标杆的树立成为首要任务。2026年3月27日，深蓝汽车迎来重要里程碑，旗下第一百万台电驱正式下线，同时全新一代原力超集电驱技术也正式公布。
这款新电驱的系统工况效率达到94.13%，创下全球量产电驱的效率新高，功率密度也达到4.25kW/kg，位居同级首位。深蓝汽车成为国内自主品牌中电驱实现百万台规模化量产的重要代表。从画在餐巾纸上的初代三合一电驱草图，到历时五年在-40℃的漠河钻研微核高频脉冲加热技术，再到如今量产规模逾百万，深蓝汽车打造出三合一电驱、原力超集电驱1.0、原力超集电驱2.0、新一代原力超集电驱等跨越时代的电驱产品。
技术溢价的尝试还体现在安全技术的突破上。2025年，深蓝汽车向行业宣布开源“电动汽车动力电池安全关键技术专利群(112项)”和“微核高频脉冲加热技术专利群(50项)”，并将产品开源给行业。这种技术开放可能有助于提升品牌的技术形象。
技术与品牌的联动正在尝试赋能中高端品牌，试图支撑更高的产品定价，逃离低端价格战泥潭。阿维塔定位中高端，汽车售价在21-35万之间，使用华为高阶智能驾驶系统，带激光雷达融合方案。深蓝定位中低端，售价在10-20万之间，使用华为基础版智能驾驶系统，不带激光雷达的纯视觉方案。这种差异化定位可能有助于技术故事在不同价格区间的落地。
然而，市场检验才是最终试金石。阿维塔在2025年11月销量达到14057辆，创历史新高，实现连续9个月销量破万。但与此形成对比的是，阿维塔3月销量仅为5143辆。消费者认知度、竞争对手技术迭代速度、品牌溢价能力的实际市场反馈，仍然是长安汽车面临的重要挑战。
长安汽车的阶段性战略重心正在面临艰难抉择。市场地位的紧迫性显而易见——在竞争格局未定之时，通过“要规模”来确保市场份额、供应链话语权、数据积累和未来生存基础，具有战略上的必要性。2025年3月，长安汽车新能源销量达到89,600辆，环比激增112%，海外销量首次突破10万辆大关，达到103,900辆，环比增长60%。这种规模扩张可能有助于提升市场话语权。
但盈利能力的生命线同样不容忽视。“要利润”对于企业持续研发投入、维持健康现金流、保障长期发展具有根本性意义。2024年扣除非经常性损益后的净利润仅为25.87亿元，同比下降31.59%，反映出公司主营业务盈利能力的减弱。尽管公司在新能源和智能化领域持续投入，但短期内尚未完全转化为盈利增长。
长安汽车的多品牌布局正在尝试执行差异化策略。五大品牌矩阵通过差异化定位形成全品类覆盖：阿维塔聚焦高端智能出行，深蓝汽车主打年轻化、智能化新能源车型，长安启源聚焦家庭出行场景，长安汽车主力品牌覆盖乘用车全品类，长安凯程聚焦商用车市场。
品牌定位的差异可能暗示着不同的战略优先级。阿维塔董事长为长安集团董事长朱华荣，深蓝董事长是长安集团总裁王俊，这种高层领导的配置差异可能反映了不同品牌在集团内部的战略地位。阿维塔被视为冲击高端市场的重要载体，而深蓝汽车从一开始就面向主流大众市场，承担着长安新能源在市场中走量的重要任务。
长安启源聚焦家庭用户，主打性价比，计划在2026年推出紧凑型轿车和SUV，2027年推出中大型车型，目标月销5万辆，冲击主流新能源品牌TOP5。这种相对保守的目标设定可能反映出对规模和利润平衡的考量。
长安汽车的困境在很大程度上是整个行业的缩影。数据显示，2025年汽车行业单车毛利润仅为1.4万元，较三年前下降超30%。价格战导致的渠道利润挤压，进一步传导至整车企业，形成“增产不增收”的尴尬局面。在这种背景下，长安汽车的“成本控制”、“技术溢价”、“战略取舍”三方面努力，构成了其在价格战血海中搏杀的核心战术组合。
将问题抛向更广泛的行业思考层面，在淘汰赛加剧的市场环境下，车企的短期生存与长期健康应如何权衡？优先保销量（份额）还是保利润，并非绝对的对错，而是基于企业自身资源、阶段目标和市场位置的动态策略选择。
2026年1-2月，中国汽车行业利润率降至2.9%，这一数据可能反映出行业面临的严峻挑战。面对这一局面，国家相关部门已经开始系统性的干预和引导。2025年12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，并于2026年2月正式发布，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。
长安汽车的“突围”之路远未结束，其应对策略的有效性，最终需要市场和时间来检验。对于所有参赛者而言，这场竞赛不仅是技术与产品的比拼，更是战略定力、运营效率和财务韧性的综合较量。
全部评论 （0）