在国内车市的舞台上，奔驰曾是当之无愧的豪华标杆，可如今却深陷泥潭。近期，奔驰A级最低只要12万多的消息不胫而走，这一价格让人大跌眼镜，曾经象征着高端与品质的豪华品牌，如今竟以近乎“白菜价”示人，背后折射出的是奔驰在中国市场的诸多困境。
奔驰A级的价格崩塌并非个例，奔驰C级、奔驰EQA、奔驰EQB等多款车型也纷纷迎来大降价，最低甚至相当于打五折。价格雪崩的背后，是销量的持续下滑。今年上半年，奔驰在中国市场的销量仅为29.32万辆，同比暴跌14%，中国成为奔驰全球销量同比跌幅最大的市场。而在全球市场，奔驰的业绩同样惨淡，营收同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%，其中二季度税后净利润更是同比下滑68.7% 。
随着价格的暴跌和销量的低迷，奔驰在中国的销售网络也开始出现动荡。多地奔驰门店人去楼空，唐山、东营、洛阳等多地门店突然关闭。尽管奔驰官方客服回应称部分闭店是由于业务调整，但这一说法难以打消外界的疑虑。对于那些在闭店门店购买过服务的车主来说，他们的权益受到了严重损害，面临着电话无法接通、新店拒收原门店保养服务等问题，维权之路困难重重 。
除了价格和销售网络的问题，奔驰在智能化方面的落后也日益凸显。在国产车企大力推进电动化和智能化的浪潮下，奔驰却显得步伐迟缓。其自研的MB.OS系统开发进度滞后，这使得奔驰在智能座舱、智能驾驶等领域与竞争对手的差距逐渐拉大。当国产新能源汽车纷纷配备先进的智能驾驶辅助系统，实现更便捷的人机交互时，奔驰却还在为其基础的车机功能故障而烦恼。此前全国多地奔驰车主遭遇的大面积车机故障，导致车载导航、CarPlay等无法使用，便是其智能化水平不足的一个缩影 。
更让车主们不满的是，奔驰在服务收费方面的做法被指“割韭菜”。购买奔驰三年后，诸如远程控制、高德导航等基础功能都需要付费才能继续使用。高德在线导航续订价格为一年698元、三年1498元，六年2698元；远程控制功能续费，三年要1698元、六年要2598元。在如今许多品牌都在为用户提供更丰富免费服务的背景下，奔驰的这种收费模式无疑让消费者感到寒心，进一步损害了其品牌形象 。
奔驰陷入如今的困境，与全球汽车产业的变革以及自身的战略决策息息相关。在电动化转型方面，奔驰早期依赖“油改电”路线，留下了续航缩水、智能化不足等硬伤，彻底错失了中国新能源市场爆发式增长的窗口期。而在智能化战场，奔驰的MB.OS系统OTA升级频率远低于对手，智能驾驶依赖高精地图难以适应中国复杂路况，本土化响应迟缓，导致其在与国产新能源品牌的竞争中逐渐失去优势 。
面对困境，奔驰也在试图自救。计划2027年削减20%固定成本，聚焦中国市场研发7款特供车；全新纯电CLA标榜866km续航与中国团队主导的智能座舱，GLC纯电版加速国产。奔驰还与魅族达成合作，预计2027年开始新的奔驰E车型将会搭载深度定制的魅族FLYME AUTO座舱系统 。
但这些措施能否让奔驰重新夺回市场份额，还有待时间检验。在竞争日益激烈的中国车市，留给奔驰调整的时间已经不多。如果不能加快电动化和智能化转型步伐，提升产品竞争力和服务质量，奔驰很可能会在这场汽车产业变革的浪潮中逐渐被边缘化，曾经辉煌的豪华车巨头，也将面临更为严峻的挑战 。
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