566亿！ 一家百年车企，一年就亏掉了这个天文数字。
就在所有人等着看它裁员、砍预算、勒紧裤腰带过苦日子的时候，它反手就给全球7.5万员工宣布：奖金，全员上调30%！
亏得越狠，发得越多？ 福特这波操作，直接把行业的剧本给撕了。 别人家财报暴雷是哀鸿遍野，福特这边，一边是创下2008年以来最惨的亏损纪录，一边是CEO吉姆·法利在员工大会上，因为“新车质量创十年最佳”而慷慨发钱。
这到底是破罐破摔的“败家”，还是一场精心算计的“豪赌”？ 我跟你讲，看懂福特这套反向操作，你就能看透眼下所有传统巨头在生死线上的疯狂挣扎。
先别被那566亿吓住。 这亏的钱，一多半是福特自己“主动”扔出去的。
说白了，2025年福特净亏82亿美元（约566亿人民币），这数字不假。 但你要是细看，这更像一场财务上的“大洗澡”。 里面塞满了为过去“还债”的钞票。
最狠的一笔，是高达195亿美元的特殊项目费用。 这钱花哪儿了？ 取消那些曾经吹上天的电动车大计划，比如纯电的F-150 Lightning皮卡；解散和韩国SK On的电池合资公司；还有全球业务重组、工厂调整说白了，就是把之前画的大饼、铺的摊子，该砍的砍，该拆的拆，一次性在账面上做个了断。
光第四季度，就计提了155亿美元。 所以你看，它季度亏112亿，全年亏82亿，这数学不是没学好，而是把未来的脓包，一次性挤干净了。
这还不是全部。 2025年对福特来说，真是喝凉水都塞牙。 美国关税政策年底一个突然调整，让它预期的抵免没了，多掏了9亿美元。 更倒霉的是，给它供应关键铝材的工厂着了一场大火，直接导致王牌车型F-150的生产受阻，这一把火，又烧掉了它约20亿美元。
所以你看这566亿亏损，一大半是“战略止损”，一小半是“天灾人祸”。 跟日常卖车挣不挣钱，其实是两码事。
这就引出了最魔幻的地方：在这么难看的报表底下，福特的核心业务，发动机居然还在转，而且转得不算慢。
抛开那些一次性“学费”和意外，只看老老实实造车、卖车这块，福特2025年调整后的息税前利润是多少？ 68亿美元（约470亿人民币）。
没想到吧？ 里外里，账本上差了将近150亿美元。
钱从哪儿来的？ 两个现金牛：油车和商用车。
混动和燃油车的Ford Blue部门，虽然销量微跌，但营收1010亿美元，盈利30.2亿美元。 它的王牌F系列皮卡卖了82.9万辆，在美国，它已经连续当了49年的销冠，比第二名多出近25万辆。 混动车型销量更是涨了21.7%，创了历史新高。
更猛的是商用车Ford Pro部门，这是福特的利润引擎。 利润率高达10.3%，一年贡献了68亿美元的利润。 在美国1到7级的卡车和厢式车市场，它的份额已经干到了42.9%，几乎占了一半。
所以，CEO吉姆·法利敢在巨亏后喊出“核心业务在改善”，不是纯打鸡血。 家里真有粮。 他给员工涨奖金的直接理由，是新车头90天的维修率到了十年最佳这恰恰证明，在它想守住的基本盘上，质量和效率真的在提升。 奖，就是奖这个。
那么问题来了：既然油车这么能赚，为什么还要死磕电动车，把自己亏得鼻青脸肿？
因为未来。 或者说，因为恐惧。
福特Model e电动车部门，2025年卖了17.8万辆，涨了69%，但亏了48.06亿美元。 卖得越多，亏得越狠。 从成立到现在，这个部门累计亏损已经超过160亿美元。 而且公司自己都预测，2026年还得接着亏40到45亿，可能要到2029年才能收支平衡。
这就陷入了一个死循环：不搞电车，眼看市场被特斯拉、比亚迪们蚕食，没有未来；搞电车，就像跳进一个无底洞，不知道还要烧多少钱才能上岸。
福特的选择是：换条路走，但不撤退。
它砍掉的是那些成本高昂、市场反响未必好的“大而全”的电动车项目（比如大型纯电皮卡）。 但同时，它押注更务实的路线：加速搞混动、探索新的低成本电车平台、甚至投资电池储能业务。 它不是在放弃电动化，而是在找一个让自己能活着看到明天的电动化姿势。
这不仅仅是福特的困境。 你看看隔壁：通用汽车计提了71亿美元的电动车相关费用，Stellantis集团更狠，资产减记高达222亿欧元。 北美传统三巨头，因为电动车战略调整，账面上抹掉的损失加起来接近3700亿人民币。
这是一场集体的战略大撤退，或者说，是一次惨烈的 “战略瘦身” 。 大家突然发现，原来那条烧钱抢滩的路，可能根本走不通。
所以，回到最开始那个最炸裂的问题：亏成这个样子，凭什么还给全员涨奖金？
这根本不是常规的“绩效奖励”，这是一次极其昂贵的战略信号发射。
第一，稳定军心。 外面铺天盖地都是“福特巨亏”、“要被马斯克嘲讽活不过2026年”的新闻，内部如果再裁员砍福利，人心立刻就散了。 士气一垮，那些还能赚钱的油车和商用车业务，马上就会出问题。 现在，用真金白银告诉员工：“公司再难，也不会动你们的蛋糕，我们一起扛。 ”这钱，买的是核心团队的稳定。
第二，明确导向。 奖金和“车辆质量”直接挂钩，这信号再清楚不过：别再整天想着那些虚无缥缈的未来了，都给我回到当下，把眼前能赚钱的产品的质量、成本、效率做到极致。 把资源，从那个填不满的电车黑洞里，拽回到有稳定利润的基盘上来。
第三，投资信心。 管理层敢给出2026年利润回升到80-100亿美元的指引，敢说电动车业务2029年能打平，他们需要团队相信这个剧本。 涨奖金，就是预付的“信任票”。 他们赌的是，用这30%的额外成本，能撬动团队更大的效能，去实现那个扭亏为盈的目标。
所以，你看懂了吗？ 566亿的“败家”，和30%的“撒钱”，是一枚硬币的两面。
一面，是为过去的战略失误和坏运气，支付天文数字的学费。 另一面，是为还能活下去、并且想在未来活好的核心本钱，支付同样昂贵的保险费。
这不是精分，这是在冰与火之间走钢丝的平衡术。 一边要壮士断腕，砍掉拖累未来的包袱；一边要喂饱现在，激励守住当下的队伍。
最后，留一个扎心的问题给你：
当一家公司巨亏之后，选择给员工涨薪而不是裁员，我们是该夸它有担当、有远见，还是该骂它用股东的钱，收买自己的人心，继续在错误的道路上麻醉前行？
吉姆·法利一边开着福特这艘漏水的船，一边接下了麦当劳董事的聘书。 这到底是一个CEO分身乏术的荒唐，还是一个顶级职业经理人，在给自己准备另一张救生艇的清醒？
评论区，我等你吵起来。
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