朋友们，混动车市场可能要变天了。 就在昨天，长安把自家卖得最火的SUV-CS75 PLUS，给“电”了一下。 不是插电，是那种不用找充电桩的油电混动。
官方说这辆SUV在城里开，百公里油耗能进“升时代”。 一边加油就能跑，一边油耗向电车看齐，长安这步棋，直接瞄准了那些有“续航焦虑”和“充电焦虑”的人。
官方说这辆SUV在城里开，百公里油耗能进“升时代”。 一边加油就能跑，一边油耗向电车看齐，长安这步棋，直接瞄准了那些有“续航焦虑”和“充电焦虑”的人。
这套新系统的名字叫“蓝鲸超擎混动”。 它不像给燃油车简单加个电机，而是一套全新的深度电动化架构。 核心是一台热效率接近45%的1.5T专用发动机。 为了让油烧得更透，长安用上了全球首发的500Bar超高压直喷技术，喷油压力是行业主流1.4倍多。 配合150毫焦的高能点火，目标就是把每一滴油都榨干。
光发动机省油还不够，电驱系统这次当了主角。 驱动电机的峰值功率高达180千瓦，比很多2.0T发动机动力还强。 它的最高转速能达到每分钟20000转，配合算力强大的6核控制芯片，让车辆起步响应仅需0.29秒。 负责供电的是一块1.7度电的电池，虽然容量不大，但能爆发出80千瓦的放电功率。 这让它在需要急加速时，能瞬间提供电车般的推背感。
这套系统的工作逻辑很清晰。 在城市里中低速行驶时，车辆优先用电驱动，开起来安静平顺，和纯电车体验很像。 跑高速时，发动机则直接驱动车轮，发挥高速巡航的效率优势。 根据长安官方发布的数据，搭载该系统的蓝牌SUV，城区百公里油耗为3.98升。 而首搭车型第四代CS75 PLUS HEV的综合油耗为4.67升。
除了省油，新车在看得见摸得着的地方也下了功夫。 车内最吸睛的是三联屏设计，由全液晶仪表、中控大屏和副驾娱乐屏组成。 这次还新增了一个叫“慕雪青山”的内饰配色，营造出清新明亮的座舱氛围。 高配车型甚至配备了通常出现在豪华车上的CDC“魔毯”悬架，能根据路况自动调节软硬。
为了提升舒适性，新车用上了ANC主动降噪和PSC无感启停技术。 实测显示，车辆在驻车怠速时，车内噪音可以低至37.9分贝。 长安汽车在发布会上宣布，购买这套混动系统的首任车主，可以享受核心零部件的终身质保政策。 这无疑是想给消费者吃下一颗定心丸。
那么，这台车到底适合谁呢？ 它非常适合家里没有固定充电桩，又迫切想降低油费的家庭。 它完全保留了燃油车“即加即走”的习惯，没有纯电车的里程焦虑，也免去了插混车找充电桩的麻烦。 以官方公布的逸动混动版数据计算，相比同级燃油车，一年行驶1.5万公里能省下近4000元油费。
长安选择在CS75 PLUS这款“顶梁柱”车型上首发混动技术，意图非常明显。 这不是因为车卖不动了，恰恰是在它卖得最好的时候，主动加码。 除了CS75 PLUS，第四代逸动、UNI-V、CS55 PLUS等主力燃油车型也将陆续搭载这套混动系统。 这意味着，长安正在推动全系燃油车向混动化普及。
车企的竞争越激烈，消费者得到的选择就越多。 不过，所有美好的数据都来自实验室和官方测试。 当成千上万台CS75 PLUS HEV驶入真实拥堵的城市街道，当它们经历不同驾驶者的脚法和复杂路况，那套混动系统是否还能稳稳地交出“升”的油耗答卷？ 这才是决定它能否真正成为市场爆款的关键。
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