1月销量暴跌40%，插混为啥越卖越火？
今年开年，想买新能源车的人，基本都会遇到同一个画面：纯电展车还在，价格牌也挺好但展台前站着的人明显少了，销售一开口，十有八九先问一句“要不要看看咱们的插电混动，可油可电更实在”。如果只看总盘子，会以为新能源“凉了”，可把纯电和插混拆开就会发现风向已经悄悄变了。
开年车市冰火两重天，纯电“踩坑”，插混“接盘”
先把关键数字摆在桌上，感受一下这波冷暖差异。
2026年1月，全国新能源汽车卖了大约80万辆，单看这个数不难可一对比去年12月的171万辆，几乎是肉眼可见的“腰斩”。渗透率更直观，去年底刚冲破60%，到了今年1月只剩44.4%，等于一脚从“新能源主角”退回到“油电并存”。不少传统油车4S店借机“翻身”，展厅最显眼的位置又让给了“加油5分钟，续航600公里”的经典口号。
但在这波整体下滑里，插混却完全是另一种走向。仅看1月1日到17日，插混卖出12.8万辆，同比增长53.7%，在新能源里的占比冲到30.1%，尤其是在15万到30万这个刚需价位带，插混的销量增速已经明显压过纯电，不少城市的门店里，能明显感受到问插混配置、问油耗和电耗的人变多了，问“零百加速几秒”的反而少了。
补贴砍半直接上桌，消费者开始掰着指头算账
风向变化的第一推动力，很现实，就是购置税优惠缩水。
2025年买新能源，购置税是全额免征的，最多能省3万块，这部分等于国家帮你掏了一个高配手机的钱。2026年1月1日起，新规上路，直接减半免征，封顶变成1.5万。按不少合资和自主热门车的指导价来算，买一辆22万左右的新能源车，政策一变，需要多掏约1万出头，很多人算到这一步，心态就开始微妙：这1万块，够通勤族加两年油，够郊区车主装一套家用充电桩，还有余额能再买个好点的行车记录仪。
叠加上一个节奏问题，去年12月一波“补贴末班车”加促销，很多本来打算今年春节前后订车的人，被销售一句“现在上牌还能多省一万多”提前拽到了去年底，1月需求被透支得很厉害。有店长回顾这段时间，客流对比去年同期明显下滑，上半月掉了近一半，下半月又赶上大批人返乡过年，整个1月的成交氛围比较冷清。
可在这堆压力里，插混反而抗住了，原因不复杂，当购车不再有大额补贴兜底，大家开始认真算一笔“长期账”，不光看落地价，还看使用成本、补能方便程度，以及“几年内会不会后悔”。
插混成了香饽饽，抓住的是普通家庭最在乎的三件事
如果把近期在店里转悠的用户分一下类，大概有这么几种典型：每天通勤40公里，一年跑一两次长途；小城市没固定车位，充电桩排队是常态；预算15万上下，车得能兼顾家用和通勤。对这几类人而言，插混的吸引力就特别清晰了。
先解决续航焦虑这道坎
过去几年，每逢春运、黄金周，服务区排队充电的短视频总能冲上热搜，纯电车主一边刷手机一边排队的场景，看多了会潜移默化影响非车主。很多还在观望的人心里有数：自己一年就那几次回老家、探亲、旅行，平时上班附近充电桩紧张，要是选纯电，最怕就怕“用车体验被几次长途毁掉”。插混的优势是能切换使用场景，日常城区通勤纯电优先，一脚电门很安静，电费比油费便宜太多；一旦遇到长途，直接当油车开，加满一箱油跑五六百公里，服务区只停十几分钟就能再上路，这种“过年不用抢充电桩”的确定性，对很多家庭是很大的心理安慰。
再看价格带和用车成本的平衡
补贴退坡后，纯电车想通过“再降一大截价”去对冲购置税的变化难度不小，尤其是那些本身就已经大幅让利过的爆款车型。而插混这边，技术迭代刚好到了一个比较成熟的阶段。比亚迪第五代DM系统已经把亏电油耗做到3.8L/100km，在拥堵路况下也能保持一个相对可控的油耗水平；一些主打增程的自主品牌，把纯电续航拉到200公里上下，很多城市通勤族一周只需要充一两次电，电费折算下来，和传统燃油车比，每月油费能少出一大块。对于盯着10到20万预算的家庭来说，现在的插混很少会冲出这个价格区间，但能给到的电动化体验，不再是“尝鲜”，而是“能省真金白银”。
最后是政策倒逼技术，留下来的产品整体变扎实
2026年购置税减免的条件进一步细化，不再是“只要是插混就行”，而是设了纯电续航下限和综合油耗指标，那些早几年用老发动机、老电池，靠简单堆个电机就说自己是“插混”的车型，会在新政策下失去优势。对消费者来说，这相当于有一道基本门槛帮忙筛选，市面上主推的插混大多在续航、电耗、能量管理这些关键维度上有了明显提升。用户试驾时很容易感知到：起步不再拖泥带水，高速超车也不需要深踩油门预判半天，仪表盘上的综合油耗读数能直观反映省不省钱。这种体感配上越来越多热销车型的口碑扩散，让插混在朋友圈、短视频评论区里的“路人缘”也在悄悄提高。
数据背后风向微调，纯电不“凉”，但神话褪色了
把一系列数字按时间拉长会更清楚这个趋势。
2026年1月，国内新能源整体销量同比几乎没增长，只有0.1%，其中还很大一块是出口拉上去的，算上出口后国内市场的实际下滑接近两成。在这种大环境下，插混却能拿出53.7%的同比增速，说明不少原本冲着纯电去的人，站在付款台前把订单挪到了插混上。
德勤面向中国消费者的购车意向调查也给了一个印证：在“下一台车打算买什么动力形式”的选项里，传统燃油车仍然排在第一，约41%；但把混动和插混合在一起，看的是“既省油又不完全依赖充电”的那类车型，比例也到了36%左右，而纯电大概在20%上下。这组数据透露的关键信号是，纯电在“技术潮流”上的吸引力还在，但消费者不再把“是否纯电”作为唯一决策标准，会更关心车是不是适合自己的生活节奏。
对车企来说，这意味着“只堆续航、只讲智能配置”的时代在降温，谁能在补能便利性、能耗表现、可靠性这些务实指标上给到清晰答案，谁更有机会留住那些摇摆的用户。有意思的是，一些传统燃油强势的合资品牌，也开始重新审视插混布局，视角从“应付政策”变成了“找一个新的增长点”。
回到用户：不是追混动，而是回到好用、好养这一点上
这轮变化，如果站在普通家庭的角度来，其实挺朴素。
纯电车确实给很多人打开了一扇新的门，城市通勤一周充一次电，享受安静、平顺、低能耗的体验，很多已经装好家充桩的车主，真心觉得“回不去油车”。但另一批人现实条件就没有这么理想，老小区没车位，单位充电桩排队情况复杂，一年还有几次必须开长途的刚性需求，在这些约束下，他们更在乎的反而是“别把车开成一件麻烦事”。插混在目前国内用车场景下，相当于给了这一批人一个中庸解法：能享受一部分电动化带来的成本优势，又避免了纯电在补能上的硬痛点。
政策补贴退出舞台中心之后，市场规则更简单了，车企不能再只靠补贴堆销量，用户也不会再被“某某技术多领先”轻易说服，而会问一句“我每天用起来到底爽不爽、花的钱值不值”。这层意义上说，所谓的“转向混动”，其实是买车这件事回归常识：看预算，看路况，看充电条件，选一个最稳妥的组合，而不是一味追最新、追噱头。
如果你最近也在纠结今年到底该上纯电、插混还是继续油车，不妨先把自己的真实用车场景按一周、一年拆开算一算，再掂量当地的充电条件和油价变化，再去4S店多试两款车，体感往往比参数更能帮你做决定。你现在更倾向哪种动力形式？在选车时最在意的是欢迎在评论区聊聊你的真实想法。
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