当赵长江在微博低调官宣加盟智界的那一刻，汽车圈似乎都发出了一阵微妙的共鸣。这个名字在新能源时代可谓自带光环：他曾是比亚迪的“少帅”，也是腾势品牌的重塑者，如今再次转身——这一次，他选择了华为和奇瑞共建的智界。
回望他的职业轨迹，几乎就是中国新能源汽车发展的一个缩影。2009年，赵长江从中南大学毕业进入比亚迪，从区域销售经理一路跃升至销售总经理，用八年时间完成了一个行业的经典成长故事。最惊艳的莫过于京津地区那两年的战绩：新能源市占率破35%，销量增长近十倍。这种爆发的速度，在汽车行业堪称传奇。
比亚迪给了他舞台，也让他学会了怎样在复杂的市场中找到节奏。王朝系列的品牌重塑、汉EV的高端突围、唐系列对SUV市场的攻破——这些都成为后来业内探讨的经典案例。那时的赵长江，用产品定义品牌，用渠道塑造势能。
真正让他声名再度响亮的，是对腾势的“二次复苏”。腾势D9的横空出世，一举打破豪华MPV市场的格局，让别克GL8多年稳坐的王座动摇。那一年，腾势销量翻倍；次年，更突破十二万辆。对于赵长江而言，这不仅是销售数字的飞跃，更是一套完整商业逻辑的验证——战略、执行、品牌、渠道的系统化协作。有人说，腾势D9是他打下的江山，也有人说，是他的“作品”。
2025年，比亚迪高端品牌高管轮岗成为转折点。那场人事变动后，他离开了奋斗十六年的比亚迪。彼时他说要“休息一下”，但所有人都知道，这样的人，休息只是过渡。
到了2026年，信号越来越清晰。赵长江频繁在微博为智界新车预热，尤其是智界V9——鸿蒙智行首款MPV。他在评论中自信地写下：“三年内没有对手。”这句话，不只是营销语言，更像是一个宣布——他回来了，而且准备打一场硬仗。
智界V9的曝光再次吸睛。它依托华为的智能技术和奇瑞的制造能力，瞄准豪华智能MPV市场。激光雷达、贯穿式尾灯、两种电池版本、鸿蒙智驾ADS 4……配置的每一项都透露出一股华为式的技术执念。而更有趣的是，这台车的直接竞争对手，正是他亲手打造的腾势D9。
这就像一场“自我对弈”。一边是过去的经验结晶，一边是未来的新挑战。赵长江既是创造者，也是挑战者。对于他而言，这场竞争或许不只是市场份额之争，更是理念与时代的碰撞。
如今的智界，已不再只是一个新兴品牌。从S7、R7到即将登场的V9，它逐步构建起完整的产品矩阵。2024年销量5.8万辆，2025年突破9.1万辆，增长势头明显。2026年，他们还计划新增两款车型，并准备开启全球征程。可以说，赵长江的加盟，正好踩在品牌扩张的关键节点。
站在行业的风口，赵长江的每一次选择都像是一次试探未来的脚步。从比亚迪到腾势，再到智界，他始终在探索中国新能源品牌的可能边界。或许对他来说，汽车不仅是产品，更是一种表达方式——表达对技术的信念，对市场的理解，对“智能时代”出行的想象。
他曾用腾势D9改变了高端MPV的格局，如今携智界V9回到同一战场。未来三年，这场“旧王与新贵”的对决，注定会成为行业的看点。而赵长江，也许正准备在这场比赛中，再次刷新行业的“想象力天花板”。
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