最近不少摩友都在讨论一台车—— 新大洲本田 150XC。
我先把结论放在最前面：
如果售价2万元以上，那确实有点把消费者当“韭菜”。
但如果未来终端价格能够来到 1.5万—1.6万元区间，这台车的竞争力就会完全不一样。
为什么这么说？今天我们就从优点和缺点两个维度，客观聊聊这台车。
优点部分：硬件规格确实很高
① KYB悬挂规格越级
150XC最大的亮点之一，就是悬挂系统。
前：KYB双连板倒置减震
后：KYB气瓶减震
这套配置放在150级踏板里，属于顶级水平。
实际骑行感受：
过减速带不容易触底
重刹点头抑制优秀
高速稳定性很好
车头指向精准
尤其双连板结构，让前端刚性明显提升，这一点在同级车里确实少见。
简单说一句：悬挂表现，确实对得起本田定位。
② 博世弯道ABS进步明显
相比自家150GX曾经被吐槽的ABS调校，这次150XC明显优化。
配置包括：普通ABS、弯道ABS、博世系统
介入逻辑比较自然，没有明显突兀感。
这一点值得肯定。
③ 外观设计有辨识度
外观属于见仁见智，但150XC整体完成度还不错。
亮点：仿辐条造型铝轮毂
X型灯组设计
整体比例协调
照明亮度和实用性也达到了主流水准。
颜值方面，至少不掉队。
吐槽重点：2万元价格的问题在哪？
接下来才是关键。
因为一台车值不值钱，往往取决于细节。
① 装配工艺存在瑕疵
比较明显的问题：
车把左右偏移
仪表安装不水平
开关质感一般
虽然相比GX有所进步，但距离“本田应有水平”仍有差距。
消费者对本田的期待本来就更高。
结果却没有达到心理预期。
② 骑行三角对高个不友好
这台车对身高适配范围比较窄。
体验情况：
170—175cm：较合适
180cm以上：明显局促
原因在于：
踏板坡度较陡
腿部伸展空间有限
上半身姿态没问题，但腿部舒展度一般。
③ 风挡与风阻设计几乎无效
虽然配备可调风挡，但实际效果很有限：
风挡高度不足
宽度偏窄
腿部导流设计缺失
尤其前脸为了造型镂空，导致骑行时气流直接吹向膝盖。
视觉很ADV，体验却不ADV。
④ 坐垫舒适性一般
坐垫问题主要来自两个方面：
海绵填充薄且偏硬
腰靠设计利用率低
为了保证座桶空间牺牲了舒适度。
长时间骑行容易疲劳。
⑤ 仪表UI设计迷惑
仪表设计属于典型“工程师思维”。
问题在于：
两个区域都显示时速
没有转速显示
视觉上像转速表，但实际不是。
实用性明显不合理。
⑥ 发动机与传动质感一般
这是最影响高级感的一点。
表现包括：
怠速震动明显
后视镜抖动较大
发动机声音松散
传动噪音不够精致
整体运转品质没有达到本田应有的细腻程度。
这也是很多人心理落差最大的地方。
这车适合谁？
如果客观评价：
适合人群：
身高170cm左右 ， 喜欢ADV造型 ， 看重悬挂规格 ， 城市通勤为主。
不太适合： 高个骑士 ， 长途巡航需求 ， 对精致感要求高的人。
最大问题：定价
核心矛盾其实只有一个：价格与体验不匹配。
2万多区间消费者会直接对比：
更大排量踏板
国产高配置车型
甚至250级产品
一旦横向对比，150XC优势就没那么明显。
但如果终端价格来到1.7万左右：
竞争力会大幅提升。
总结一下
150XC不是一台差车。
甚至可以说：硬件配置不错，但细节和质感拖了后腿。
最大问题不是产品，而是价格定位。
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