从加价神车到破产退市，它亲手丢掉中国，半年狂亏1800亿！全球第四车企爆雷真相：傲慢比无知更致命

还记得那个曾经需要加价排队才能提车的Jeep吗？ 那个象征着自由和硬派越野的品牌，如今在中国市场已经几乎销声匿迹了。

2025年7月，生产国产Jeep的广汽菲克正式破产清算，这个曾经的爆款品牌彻底退出了国产序列，转为纯进口后，价格翻倍、配置落后，销量直接归零。 这不仅仅是Jeep一个品牌的落幕，更是其母公司——全球第四大汽车集团Stellantis在中国市场全面溃败的缩影。

就在前几天，Stellantis集团的一纸公告震惊了全球资本市场。 这家坐拥Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个知名品牌的巨头宣布，将对电动汽车业务进行战略收缩，并因此计提高达222亿欧元（约合1800亿元人民币）的转型减值费用。

消息一出，其股价在巴黎和纽约市场应声暴跌，单日跌幅超过23%，市值瞬间蒸发上百亿欧元。 从两年前年赚超过1500亿元人民币的“行业优等生”，到如今半年时间就巨亏超1500亿，Stellantis只用短短两年就走完了许多车企十年的下坡路。

这场史诗级的“爆雷”，表面上是电动化转型的激进与失败。 新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨在声明中承认，公司“严重高估了能源转型的速度”，此前设定的2030年欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场50%的目标，完全脱离了消费者的实际需求、支付能力和真实意愿。

为了纠错，公司不得不叫停原计划在美国生产的RAM 1500纯电皮卡，推迟阿尔法·罗密欧在欧洲的电动车项目，甚至将此前在热门皮卡和SUV上停产的5.7升V8发动机重新装了回去。 更戏剧性的是，Stellantis以极低的价格退出了与韩国LG新能源在加拿大的电池合资企业，彻底剥离了这项曾耗资数十亿美元的前沿布局。

然而，剥开电动化失误的表层，压垮这家全球第四大车企的最后一根稻草，恰恰是它早已主动放弃的中国市场。 Stellantis的危机，早在中国市场节节败退时就已埋下伏笔。 2015年前后，其在中国年销量一度突破70万辆，标致、雪铁龙、Jeep都是街头常见车型。

可短短十年，这家巨头在华的销量就跌到了不足3万辆，市场份额跌破0.3%，几乎完全退出主流竞争。 玛莎拉蒂这个曾经的“跑车皇后”，2025年在中国仅卖出约1374辆，即便其纯电SUV格雷嘉从89万疯狂降价至35万“打骨折”清库存，也未能挽回颓势。 阿尔法·罗密欧的年销量甚至低于500辆，相比巅峰时期下滑超过94%。

这种溃败，绝非产品力单一问题，而是战略傲慢、决策失误与本土化缺失共同酿成的苦果。 集团高层长期不重视中国市场，坚持“全球一刀切”的策略，不肯针对中国用户对智能化、电动化的快速迭代需求调整车型、优化配置。

当中国电动车市场风口大开，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌以月甚至以周为单位迭代技术时，Stellantis还固执地将欧洲平台的车型直接搬来销售，软件几年不更新，在智能座舱和自动驾驶领域完全无法与中国品牌竞争。

更致命的是，集团坚持在欧洲自建电池工厂，拒绝深度绑定中国成熟且成本低廉的供应链，导致其电池成本比行业均价高出20%-25%，同样续航的电动车，生产成本比中国品牌高出数万元，在市场上毫无竞争力。

Stellantis并非没有尝试补救。 2023年，它投资约15亿欧元入股中国造车新势力零跑汽车，试图借助中国技术和供应链快速落地电动车。 颇具讽刺意味的是，当Stellantis自身在2025年深陷巨亏、2026年股价暴跌时，零跑汽车却实现了销量突破，股价全年上涨49%。

双方合作的“零跑国际”已借助Stellantis的全球渠道，将产品卖到了35个国家和地区。 但这“临时抱佛脚”的合作带来的增量，远不足以填补其战略误判所砸出的1800亿巨亏窟窿。

对比之下，大众、丰田、宝马等传统巨头，即便电动化转型同样波折，但始终坚守中国市场，进行深度本土化运营。 它们清楚，中国不仅是全球最大的销量粮仓，更是电动化、智能化的成本洼地与创新试验场。

丢掉中国市场，就等于同时丢掉了规模效应带来的成本优势、快速迭代的技术能力以及面向未来的利润缓冲池。 Stellantis的“弃中保美”策略，看似在收缩阵线保卫北美核心市场，实则是在全球汽车产业格局重塑的关键时刻，自绝于最大的创新源头与增长引擎。